Πώς λειτουργεί το Yellow Cab της Νέας Υόρκης και κερδίζει χρήματα

Όσοι έχουν ταξιδέψει στη Νέα Υόρκη γνωρίζουν ότι οι δρόμοι σφύζουν από κίτρινα ταξί. Αυτά τα πανταχού παρόντα οχήματα περιπολούν συνεχώς αναζητώντας αυτούς που χρειάζονται βόλτα. Για τον απλό παρατηρητή, φαίνεται ότι αυτά τα οχήματα μπορούν να ανήκουν σε οποιονδήποτε, να οδηγούνται από οποιονδήποτε και πρέπει να κερδίζουν πολλά χρήματα (όχι για τον οδηγό, αλλά για την εταιρεία ταξί). Αλλά αφιερώστε λίγα λεπτά για να βουτήξετε λίγο βαθύτερα. Υπάρχουν πολλά περισσότερα από όσα βλέπουν τα μάτια όταν πρόκειται να κερδίσετε χρήματα με ένα ταξί στη Νέα Υόρκη.

Οι πρώτες μέρες της καμπίνας της Νέας Υόρκης

Για να κατανοήσουμε πλήρως τη σύγχρονη λειτουργία της βιομηχανίας ταξί στη Νέα Υόρκη, πρέπει να ρίξουμε μια ματιά πίσω στον τρόπο με τον οποίο εξελίχθηκε. Είναι ένας ενδιαφέρων συντονισμός προσφοράς και ζήτησης που εποπτεύεται από τους κυβερνητικούς κανονισμούς.

Επιστροφή κατά τη διάρκεια του Μεγάλη ΚΑΤΑΘΛΙΨΗ, που διήρκεσε από το 1929 έως το μεγαλύτερο μέρος της δεκαετίας του 1930, οι εργαζόμενοι απολύονταν χιλιάδες κάθε μέρα. Χωρίς ουσιαστικά πουθενά αλλού να στραφούν, χιλιάδες από αυτούς τους άνδρες έγιναν οδηγοί ταξί της Νέας Υόρκης. Σχεδόν εν μία νυκτί ο αριθμός των καμπινών στο δρόμο εξερράγη και ξαφνικά η προσφορά ήταν πολύ μεγαλύτερη από τη ζήτηση. Η βιομηχανία των ταξί προοριζόταν για καταστροφή, έτσι η κυβέρνηση παρενέβη για να τη ρυθμίσει. Το 1937, η Νέα Υόρκη δημιούργησε το σύστημα μεταλλίων της καμπίνας ταξί.

Πώς η κυβέρνηση ρυθμίζει τα ταξί στη Νέα Υόρκη

Ένα μετάλλιο, σε γενικές γραμμές, είναι ένα κομμάτι μετάλλου που σημαίνει επίτευγμα, βραβείο ή πιστοποίηση. Το μεταλλίο καμπίνας της Νέας Υόρκης είναι ένα μεταλλικό κομμάτι που είναι προσαρτημένο στην κουκούλα του αυτοκινήτου, υποδηλώνοντας ότι το όχημα είναι νόμιμα ικανό να λειτουργεί ως καμπίνα στη Νέα Υόρκη. Ο σχετικός αριθμός εμφανίζεται επίσης στην ταμπέλα της καμπίνας και στα έγγραφα αδειοδότησης.

Επί του παρόντος, υπάρχουν περίπου 13.500 καμπίνες μεταλλίων στη Νέα Υόρκη. Αυτός ο αριθμός ρυθμίζεται στενά από την κυβέρνηση της πόλης και οι περισσότερες «νέες» καμπίνες είναι αποτέλεσμα ενός μεταλλίου που αγοράζεται και πωλείται στην ιδιωτική αγορά. Δηλαδή, η πόλη σπάνια δημιουργεί νέες. Αυτός ο κανονισμός συμβάλλει στη διατήρηση της προσφοράς των καμπινών και των επιχειρήσεων των ταξί στις επιχειρήσεις.

Αλλά αυτό δεν είναι το μόνο που κάνει η κυβέρνηση για να κρατήσει τον κλάδο των ταξί υπό έλεγχο. ο Επιτροπή ταξί και λιμουζίνας (TLC) ρυθμίζει πόσο μπορεί να χρεώσει μια καμπίνα ανά μίλι ή ανά λεπτό, καθορίζει τα τέλη μίσθωσης μιας εταιρείας ταξί οδηγούς, παρακολουθεί τις διαδρομές που ακολουθούν οι οδηγοί (για να διασφαλιστεί ότι δεν αυξάνουν τεχνητά την τιμή) και πολλά άλλα περισσότερο. Ουσιαστικά, μια εταιρεία ταξί (ή οδηγός ταξί) μπορεί να βγάλει μόνο όσα χρήματα δίνει η κυβέρνηση.

Αλλά χρειάζονται χρήματα για να βγάλεις χρήματα όταν έχεις ταξί στη Νέα Υόρκη.

The Going Rate for NYC Taxi Cab Medallion

Όπως και κάθε άλλο εμπόρευμα, τα μενταγιόν κυμαίνονται στην τιμή σχεδόν καθημερινά. Έτσι, για να τους βάλεις μια τιμή είναι πραγματικά να πεις: "Αυτό είναι το πόσο πωλήθηκαν πρόσφατα". Από τον Μάρτιο του 2015, τα μετάλλια έτρεχαν $ 900,000. Και έπρεπε να αγοραστούν ανά δύο.

Οι περισσότεροι άνθρωποι έχουν ακούσει για την εταιρεία αυτοκινήτων κατά παραγγελία Uber Technologies Inc. Είναι καινούργιο, είναι καινοτόμο, είναι συχνά πιο εύκολο στη χρήση από ένα ταξί, και από κάποιους λογαριασμούς, φαίνεται να σκοτώνει τη βιομηχανία των ταξί στη Νέα Υόρκη. Δεν θα γίνει και δεν μπορεί, αλλά αυτό είναι ένα θέμα για άλλη φορά. Αλλά Uber βάζει βαθούλωμα στην αξία των μεταλλίων. Μόλις ένα χρόνο νωρίτερα, τον Απρίλιο του 2014, αυτά τα μετάλλια είχαν 1,3 εκατομμύρια δολάρια το καθένα.

Γιατί τα Medallions κοστίζουν τόσο πολύ;

Αν θέλετε να ασχοληθείτε με τη βιομηχανία των ταξί στη Νέα Υόρκη, πρέπει να κερδίσετε περίπου ένα εκατομμύριο δολάρια μόνο για το δικαίωμα χειρισμού του οχήματος. Αυτό δεν περιλαμβάνει ούτε το λειτουργικό σας κόστος. Γιατί λοιπόν κάποιος να αγοράσει ένα μετάλλιο; Φαίνεται σαν σπατάλη χρημάτων στην επιφάνεια. Αλλά αν εμβαθύνουμε, μπορούμε να δούμε ότι υπάρχουν μερικοί πολύ καλοί λόγοι.

Ο κύριος λόγος που κοστίζουν πολύ τα μεταλλεία είναι απλώς η έλλειψή τους. Οι άνθρωποι τα θέλουν, είναι δύσκολο να τα βρουν και οι άνθρωποι είναι πρόθυμοι να πληρώσουν τόσα πολλά για αυτούς. Ακριβώς όπως ένα σπάνιο έργο τέχνης, ένα πολύτιμο κόσμημα ή μια ουγγιά χρυσού: αυτό που οι άνθρωποι είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν υπαγορεύει το μεγαλύτερο μέρος της τιμής. Υπάρχει όμως ένας επιπλέον υποκείμενος λόγος. Και αυτός ο λόγος είναι τα χαμηλά επιτόκια.

Αν εξετάσουμε την αξία ενός μεταλλίου μόλις πριν από 10 χρόνια, μπορούμε να δούμε πουλούσαν για κάτι λιγότερο από 400.000 δολάρια. Όταν η οικονομία πήγε νότια το 2007, η τιμή ενός μεταλλίου ανέτρεψε την τάση και άρχισε να αυξάνεται ραγδαία. Μέχρι το 2010, η αξία ενός είχε διπλασιαστεί. Μέχρι το 2013, η αξία είχε τριπλασιαστεί από την τιμή του 2005. Ο μεγαλύτερος λόγος: πτώση επιτόκια.

Όσοι ασχολούνται με τα ταξί δεν βλέπουν την τιμή ενός μεταλλίου ως κόστος, αλλά ως επένδυση. Είναι μια πολύ ασφαλής επένδυση (αρκεί να είστε καλός ιδιοκτήτης επιχείρησης) με αρκετά χαμηλό κίνδυνο. Για να αποκτήσετε τον ίδιο χαμηλό κίνδυνο, θα πρέπει να επενδύσετε σε ένα ομόλογο. Τα τρέχοντα επιτόκια, για ομόλογο 30 ετών, είναι περίπου 3%. Λάβετε υπόψη αυτόν τον αριθμό, είναι σημαντικό.

Πώς λειτουργεί πραγματικά η συναλλαγή

Mayσως αναρωτιέστε πώς ένας οδηγός ταξί και μια εταιρεία ταξί κερδίζουν χρήματα. Διαφέρει ανάλογα με το ποιος είναι ο ιδιοκτήτης του οχήματος, πώς έχει την επιχείρησή του και τη ποικιλία παραγόντων. Αλλά ως επί το πλείστον, μια εταιρεία ταξί κατέχει το όχημα. Το μισθώνουν στους οδηγούς τους, οι οποίοι με τη σειρά τους διατηρούν το 100% των ναύλων και των συμβουλών (ορισμένες εταιρείες χρεώνουν λιγότερο για τη μίσθωση, αλλά διατηρούν ένα μέρος των ναύλων). Να θυμάστε ότι αυτοί οι ναύλοι καθορίζονται από την TLC και ορίζεται το ποσό που μπορεί να ενοικιάσει μια εταιρεία ταξί το όχημα στον οδηγό.

Ας υποθέσουμε ότι ένας οδηγός περνάει από τον κατάλληλο έλεγχο ιστορικού, την αδειοδότηση και είναι σε θέση να πάρει μια άδεια οδήγησης καμπίνας της Νέας Υόρκης. Ο οδηγός θα πήγαινε τότε στην εταιρεία ταξί ως ανεξάρτητος εργολάβος και θα νοίκιαζε ένα όχημα για περίπου $ 150 ανά βάρδια (10-12 ώρες). Αυτό το ποσό μίσθωσης ποικίλλει ανάλογα με την ημέρα της εβδομάδας και το αν είναι ή όχι βάρδια ημέρας ή διανυκτέρευσης. Κατά τη διάρκεια της βάρδιας του οδηγού, συλλέγουν το 100% των ναύλων και των συμβουλών. Η διαφορά μεταξύ αυτού που φέρνουν και αυτού που πληρώνουν για τη μίσθωση του οχήματος, είναι το πόσο κάνουν σε μισθούς (συνήθως περίπου $ 25,000 - $ 40,000 ετησίως ανάλογα με μια ποικιλία παραγόντων). Θυμηθείτε, οι οδηγοί θεωρούνται ανεξάρτητοι εργολάβοι, οπότε όλα τα έξοδα βαρύνουν αυτούς και όχι τον ιδιοκτήτη της καμπίνας.

Ο πραγματικός νικητής εδώ, φυσικά, είναι η εταιρεία ταξί. Εάν έχουν μισθώσει το ταξί τους κάθε μέρα του έτους, μπορούν να αποφέρουν περίπου 80.000 δολάρια ετησίως. Αυτό είναι ένα σημαντικό ποσό για ένα όχημα, αλλά αυτό δεν περιλαμβάνει φόρους, ασφάλιση, συντήρηση και το γεγονός ότι τα οχήματα πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 3 χρόνια. Ακόμα κι έτσι, αν αυτό μειώσει τις αποδόσεις κατά 25.000 $ ετησίως, το όχημα εξακολουθεί να κερδίζει 55.000 $ κάθε χρόνο.

Ας υποθέσουμε ότι η εταιρεία ταξί αγόρασε ένα μετάλλιο για 1 εκατομμύριο δολάρια, τώρα βγάζουν 55.000 δολάρια ετησίως από αυτό το μετάλλιο. Αυτό είναι 5,5% πραγματική απόδοση της επένδυσής τους. Θυμηθείτε το 3% που θα μπορούσατε να κατεβάσετε για 30 χρόνια κρατικό ομόλογο? Οι ιδιοκτήτες αυτών των οχημάτων και των μεταλλίων παίρνουν 2,5% περισσότερα με μικρό επιπλέον κίνδυνο.

Η κατώτατη γραμμή

Ο κίνδυνος, ωστόσο, ευθυγραμμίζεται με το γεγονός ότι άλλες εταιρείες, όπως η Uber, μπορούν να καταστρέψουν την αξία αυτού του μεταλλίου ταξί. Και ενώ η περασμένη δεκαετία ήταν υπέροχη για εκείνους που κατέχουν τα μετάλλια (έχουν δει εκθετικά αύξηση της αξίας του μεταλλίου, ενώ το εισόδημά τους παραμένει σταθερό), το μέλλον μπορεί να μην είναι έτσι είδος.