하락하는 운송은 광범위한 하락을 나타낼 수 있음
운송주는 미국 경제 엔진의 강점과 약점을 반영하며, 섹터 가격 조치는 더 넓은 시장 방향을 안정적으로 예측할 수 있습니다. 그렇기 때문에 기술자들이 앉아서 주의를 기울이고 있기 때문에 다우존스 운송 평균 (DJTA)는 S&P 500 지수에서 크게 벗어나 2분기에 전반적인 하락을 알릴 수 있는 훨씬 더 약한 가격 패턴을 형성하고 있습니다.
S&P 500은 되짚어 4분기 매도세의 거의 80%를 차지한 반면 DJTA는 50%만 되돌렸습니다. 또한 평균은 현재 50일 및 200일 미만에서 거래되고 있습니다. 지수 이동 평균 (EMA)를 테스트한 후 지원 수준 이 이동 평균보다 훨씬 높은 수준을 유지하고 있는 우량 지수와 달리 2개월 동안 하락했습니다. 그리고 불길하게도 교통수단은 섹터 펀드 는 2017년 중반 수준에 도달한 공격적인 탈출을 보여주며, 기관들이 경기 확장 10년차에 롱 포지션을 포기하고 있음을 경고합니다.
그만큼 iShares Dow Jones Transportation Average Index Fund ETF(IYT) 2013년 $99.09로 2008년 최고점을 돌파하여 2014년 12월 $168 근처에서 정체된 강력한 상승세에 진입했습니다. 2016년 1분기에 매각되어 2년 만에 최저치인 $120에 도달하여 2015년을 청산한 극적인 회복 물결의 발판을 마련했습니다. 저항 2017년 10월. 이 펀드는 2018년 1월 $207로 최고가를 기록하고 9월에 그 수준에서 반전되어 소규모 투자를 완료했습니다. 머리와 어깨 3개월 후 고장.
연말 $150에서 2년 만에 최저치로 반등했고 2월에 더 높아져 .618 이상에서 정체되었습니다. 피보나치 매도 되돌림 수준 및 3월까지 하락합니다. 이제 $180의 수평 지지선에 도달했지만, 균형 볼륨 (OBV) 누적 분포 지표는 펀드가 25포인트 이상 하락한 2017년 5월 이후 최저 수준으로 떨어졌습니다. 차례로, 이 다이버전스는 2018년 저점을 테스트할 수 있는 붕괴를 예측합니다.
얇게 거래됨 미국 글로벌 제트 ETF(제트기) 상업용 항공사는 American Airlines Group Inc와 함께 평균 구성 요소 실적 목록의 하위 절반에 머물러 있기 때문에 향후 몇 주 동안 부문 방향에 대한 단서를 제공할 수 있습니다. (알) 19번째 슬롯을 차지하여 맨 아래 거주하는 FedEx Corporation(FDX). 설상가상으로 항공사는 하위 9개 순위 중 6개를 차지합니다. 느림보 새로운 하락 추세와 일치하는 행동.
이 펀드는 2015년 20달러 중반에 공개되었고 2018년 1월 사상 최고가인 34.75달러를 기록한 2016년 돌파까지 좁은 범위에서 거래되었습니다. 그 이후로 긴 일련의 낮은 고점과 낮은 저점을 새겼고 3월 초에 50일 및 200일 EMA 위로 역전한 후 이제 바닥을 잃고 있습니다. 12월 저점에서의 테스트는 불가피해 보입니다. 2016년의 50% 되돌림을 통한 2018년 상승추세의 붕괴로 인해 더 공격적인 판매 압력이 촉발되었습니다.
전 시장 리더 페덱스(FDX) 12월 이후 2개월 연속 하락한 이후 이 부문에 큰 영향을 미쳤습니다. 감소하는 채널 $150에 가까운 2년 최저치까지 수직으로 하락했습니다. 12월을 채웠다 갭 2월 초에 진입하여 50일 EMA 저항에서 반전되어 활성 하락세와 일치하는 약세 움직임을 나타냅니다. 주가는 지난 6주 동안 하락세를 보이며 2018년 최저점을 시험할 수 있는 발판을 마련했다.
OBV는 2018년 6월에 사상 최고치를 기록하고 12월의 19개월 최저치로 거의 패닉 상태로 확대된 완만한 분배 단계에 진입하여 깨진 장기 상승세를 확인했습니다. 이 지표는 2월에 반등했고 이제 주요 지지 테스트에 가까워지면서 남쪽 방향으로 다시 돌아갔습니다. 고장이 나면 공격적인 판매 압력이 2016년 최저점인 $120까지 계속될 가능성이 높아집니다.
결론
다우존스 운송 평균은 앞으로 몇 주 동안 급격히 낮아질 수 있으며, 이에 따라 광범위한 지수가 역전되어 그 뒤를 따를 가능성이 높아집니다.
공개: 저자는 출판 당시 앞서 언급한 증권에 대한 직위가 없었습니다.
