Ako vládna regulácia ovplyvňuje sektor železníc?

Od svojho začiatku vo februári 1827 so železnicou Baltimore a Ohio má americký železničný priemysel zdanlivo symbiotický vzťah s vládnucimi vládami.Koncom 19. a začiatkom 20. storočia železnice významne prispievali k hospodárskemu rastu krajiny, a to tak z ich vlastných ziskov, ako aj z ceny akcií. ocenenie ako aj prostredníctvom prospešnosti, ktorú poskytovali iným odvetviam a širokej verejnosti. Radikálne zlepšili prístup k surovinám a poskytli prvú spoľahlivú cezpoľnú dopravu. Veľká časť histórie USA je hlboko prepojená s históriou železničného sektora.

Vládne nariadenie, ktoré ovplyvnilo železnice

Dva rané príklady vládnych regulácií, ktoré mali vplyv na železnice, sú zákony o tichomorskej železnici z roku 1862 a 1864. Tieto poskytovali finančnú pomoc spoločnostiam vo forme príspevkov na pozemky a hypotekárne záložné listy na základe množstva položenej západnej trate. Dlhopisy boli ocenené na 16 000 dolárov, 32 000 dolárov a 48 000 dolárov, pričom cena, ktorá sa zvyšovala, bola postupne položená ďalej na západ.

V roku 2020 sa tieto sumy rovnajú 412 325 dolárom, $824,650,a 1 236 974 dolárov po úprave o inflácii.

Ďalším príkladom vládnych regulácií, ktoré mali vplyv na železničný sektor, bol zákon o oddelení dopravy v roku 1966, ktorý vytvoril Federálnu správu železníc (FRA). Novovytvorená administratíva bola primárne poverená zaistením bezpečnosti obchodných aj osobných vlakov.

Zákony modrej oblohy

Na začiatku 20. storočia, zákony modrej oblohy boli zavedené jednotlivými štátmi na ochranu investorov pred podvodmi tým, že požadovali, aby sa emitenti cenných papierov a makléri zaregistrovali a dodržiavali určité požiadavky na podávanie správ. The Jednotný zákon o cenných papieroch, prvýkrát vyhlásené v roku 1930 a zrevidované v roku 1956, poskytlo model štátom, ktoré chcú prijať zákony zakazujúce podvody s cennými papiermi na investície, ktoré nie sú regulované na federálnej úrovni a nespadajú pod jurisdikciu Komisie pre cenné papiere a burzu (SEK).Niektorí emitenti cenných papierov vrátane železníc sú však z týchto štátnych zákonov oslobodení.

Vládna podpora železníc

Spoločnosť Amtrak získala od začiatku 70. rokov minulého storočia dotácie v rozmedzí stoviek miliónov až miliárd dolárov podľa zákona o službe osobnej železničnej dopravy.V šesťdesiatych rokoch minulého storočia, po zavedení FRA, bolo zrejmé, že osobná železničná doprava je nerentabilná. Kongres a prezident Nixon však považovali pomoc, ktorú poskytovala za verejnú službu, za nevyhnutnú pre blaho krajiny.

The Americký zákon o ozdravení a reinvestovaní z roku 2009 vyčlenených 8 miliárd dolárov na rozvoj siete vysokorýchlostných železničných tratí spájajúcich hlavné americké mestá. Prezident Obama bol silným zástancom tejto iniciatívy a podpísal ju do zákona.

Pretože dôsledky železničných nešťastí sú značné, FRA má značný rozpočet určený na bezpečnosť a prevádzku, vo finančnom roku 2019 približne 222 miliónov dolárov.Železničné nehody môžu byť spôsobené jednak nefunkčným zariadením, jednak ľudskou chybou. Agentúra FRA je poverená vyšetrovaním nehôd a vykonávaním opatrení, ktoré zaistia prijatie opatrení, ktoré zabránia tomu, aby sa nehodám, ktorým sa dá vyhnúť, už neopakovali a nemali negatívny vplyv na železničný sektor.

(Súvisiace čítanie nájdete v časti „Primer v železničnom sektore.")