Hromadný dopravca vs. Kontajner vs. Tanker: Prieskum lodného trhu 2016 (C)

Doprava býva cyklické, aj keď nie všetky druhy dopravy sú ovplyvnené rovnako. Po katastrofálnom roku 2015 zostávajú voľne ložené lode v bezprecedentnom stave útlm a kontajnery sú na tom len o niečo lepšie. Cisternové lode čelia stále ťažšie vyváženému kompromisu medzi skladovaním benzínu a aktívnou nákladnou dopravou, ale prinajmenšom nesedia vo veľkom množstve prázdni. S podguráženým ekonomické podmienky postaviť sa proti tomu, málokto analytici sú v perspektíve prepravy v roku 2016 optimistickí.

Hromadné nosiče

Hromadné prepravy zasiahli v roku 2015 dokonale nedokonalú búrku a neočakáva sa, že sa podmienky rýchlo zlepšia. „Toto je to najhoršie, čo sme v poslednom čase videli,“ hovorí Kaushik Neogy, manažér hongkonskej spoločnosti Wallem Commercial Services. "Obrovský objednávať knihy, Spomalenie Číny, koniec kvantitatívne uvoľňovanie„číha na európsku menovú krízu, nadbytok ropy a cien komodít“.

„Toto je asi najhoršie, čo som vo svojej kariére videl,“ povedal Tim Huxley, Generálny riaditeľ

spoločnosti Wah Kwong Maritime Transport Holdings. "Pre priemysel veľkoobjemových prepravcov to bude ponurý rok a budúci rok nebude o nič lepší."

Čínske spomalenie v roku 2015 prepichlo trh s hromadnými prepravcami. Takmer desaťročie silne dotovaná priemyselná činnosť z Číny podnietila rozsiahle hromadné nákupy, najmä v oblasti uhlia, ocele a železnej rudy. Investície do čínskej infraštruktúry si vyžiadali enormný dovoz týchto komodít na uspokojenie stavebných projektov vlády. Po jeho v roku 2015 praskla bublina budovy, očakáva sa však, že Čína zníži svoju spotrebu.

Od januára 2016 čínsky dovoz klesal 13 po sebe nasledujúcich mesiacov a v rokoch 2014 až 2015 klesol o viac ako 20%. Hromadná doprava bude jedným z mnohých globálne postihnutých odvetví. Väčšina odborníkov hľadá pretrvávajúcu slabosť v dohľadnej budúcnosti. The Pobaltská burzahlavný index námornej dopravy, ktorý mapuje ceny pre suchý sypký tovar zásielok, dosiahol v decembri 2015 historické minimum.

„Očakávame, že rok 2016 by sa mohol stať ešte horším rokom ako historicky minimum 2015,“ uvádza JP Morgan's výročná správa s názvom „Medzinárodná hromadná preprava voľne ložených zásielok - iniciovanie pokrytia odvetvím hromadnej prepravy suchých zásielok“.

Kontajnery

Kontajnery boli nerentabilné každý rok v rokoch 2009 až 2014, podľa spoločnosti McKinsey & Company, a prieskum trhu spoločnosti, a rok 2015 bol ešte horší. Hromadným prepravcom sa venuje veľká pozornosť, pretože prepravujú hlavné komodity, akými sú oceľ a železa, ale nákupy v kontajneroch a ceny za doručenie pravdepodobne svedčia o širšej ekonomike podmienky.

Čínsky index nákladnej dopravy, a vedúci indikátor dopytu po kontajneroch, dosiahol 744,44 v októbri 2015. To predstavovalo nové historické minimum indexu a jasný znak mäkkosti dopytu po expedovateľnom tovare. Je možné, že ťahanie indexu mohlo byť spôsobené prebytkom ďalších lodí, čím by sa znížila cena účtovaná za kontajner; v tomto prípade je to však extrémne nerealistický záver, pretože správy z veľkých prístavov naznačujú, že až jedna tretina všetkých kontajnerov bola prázdna.

The Wall Street Journal lamentoval nad dôsledkom spomalenia Číny na amerických vývozcov a naznačil, že „zásielky prázdnych kontajnerov z USA sú tento rok prudko narastá. “Ukazuje sa, že hlavní dovozní partneri, najmä Čína, požadovali oveľa menej amerických poľnohospodárskych produktov, high-end spotrebný tovar, kovový šrot a priemyselný papier.

Tankisti

Žiadna doprava segment bol obzvlášť silný v roku 2015, najmä keď išlo o veľké tankery ropné tankery zo Severnej Ameriky, boli najlepší zo zlej partie. Nízka ropa ceny znamenali viac objednávok ropy a tankery môžu slúžiť ako preprava, tak aj ako sklad prebytok olej. Zatiaľ čo sypký tovar, oceľ, železo atď., Spomalil čínske spomalenie veľmi zle, ropné tankery na voľne ložené látky nemali rovnaký dopad.

Cisternové lode, ktoré prepravovali ropu, zaznamenali v roku 2015 vysoké zisky. Dopyt po lacnej rope je veľký a spotrebitelia kúpili viac ropy, ako mohli použiť; to znamená, že mnohé tankery pôsobia de facto offshore skladovacie kontajnery. Podľa údajov CNBC z roku 2015 dopyt po ropných nádržiach „a sadzby, ktoré ovládajú, vzrástli na najvyššie úrovne od roku 2008“.

Dr. Edward Morse, generálny riaditeľ a globálny vedúci výskumu komodít v spoločnosti Citigroup, Inc. (NYSE: C.), domnieva sa, že dlhodobé ceny za prenájom lodí a hodnoty plavidiel by v roku 2016 mali zostať „utlmené“ pre ropné tankery. Poukazuje na nedostatok záujmu investorov, ktorý vytvára likvidita problémy s tankerovými transakciami a prepady okraje z globálneho trhu sužovaného nadmernou ponukou.

Ďalší subsektor trhu s tankermi si v roku 2015 počínal obdivuhodne: chemické tankery. Podľa spoločnosti Drewry Shipping Consultants Ltd, globálnej skupiny pre poradenstvo v oblasti lodnej dopravy, čistá ropa výrobky (CPP) a špecializované obchodné objednávky odosielané na rastúci africký trh sú nadnášajúcim chemickým tankerom dopyt.

V auguste 2015 Drewry zverejnil správu, v ktorej naznačuje, že „knihy objednávok zostanú dostatočne vysoké“, je možné, že ázijské lodenice budú musieť „priniesť“ dodáva sa späť do obchodov s chemikáliami. “Podľa Drewry Chemical Tanker Freight Index dopyt v druhej polovici roku 2015 dosiahol štvorročné obdobie. vrchol.

Ekonomika lodnej dopravy

Na výkonnosť globálnych námorných trhov vplýva mnoho premenných, z ktorých najzrejmejšia je ponuka Medzinárodný obchod. Dovoz a vývoz sa často prepravuje cez obrovské vodné plochy v tankeroch, voľne ložených nákladných vozidlách a kontajneroch; sú to obrovské a niekedy zložité lode, ktoré treba financovať, postaviť, obsadiť, opraviť a udržiavané, zmluvne uzatvorené, regulované, chránené, poistené, kontrolované a v spolupráci s prístavnými orgánmi.

Lodné spoločnosti a vlády, s ktorými sú tak často úzko späté, potrebujú veľa investícií na výstavbu a likvidáciu hotovosti na údržbu. Lode sú financované ako všetky ostatné rozsiahle stavby, to znamená kapitálových trhoch sú tiež kritickou súčasťou. Investori sa v roku 2015 vyhýbali lodnej doprave a vyvíjali tlak na staviteľov lodí a dopravné spoločnosti.

Rastúca nacionalistická nálada a nálada proti voľnému obchodu v USA nesú časť viny. S volebným rokom v roku 2016 je perspektíva rastúce tarify o dovoze by mohlo spôsobiť šok v lodnej doprave. Svetový obchod sa v roku 2015 významným spôsobom zastavil, čo znamenalo, že sa s ním zastavili aj medzinárodné námorné trhy. Koncom roka 2014 sa ceny plavidiel začali výrazne spomaľovať. Hnutie smerom nadol sa odmietalo zmierniť počas celého roka, sprevádzané rozpadom Číny v júli a auguste 2015.

Medzinárodná námorná komora (ICS), ktorá zvyšuje tlak na náklady, prisľúbila svoju podporu zníženiu emisií CO2 na konci roka 2015 počas Spojené národy Konferencia o zmene klímy. ICS naznačilo, že bude tlačiť na Medzinárodná námorná organizácia (IMO) vyvíjať nové technológie a znižovať „CO2 na tonu km 50% do roku 2050“. ICS pripustila, že by to jeho členovia urobili „stráviť všetky dôsledky konečnej dohody UNFCCC“ z dôvodu meniacej sa globálnej ekonomiky Doprava.