Tesla (TSLA) načrtuje prihodnost in spreminja poslovanje

Tudi tako kot je poročali o rekordnem zaslužku prejšnji teden je proizvajalec električnih avtomobilov Tesla, Inc. (TSLA) že reorganizira svojo poslovno strategijo za povečanje dobička. Dve nedavni poročili - eno, ki se nanaša na taktiko oblikovanja cen na Kitajskem, drugo pa o preobratu v izkušnjah s prodajo na drobno - namigujeta na Teslino poslovno strategijo. Skupaj bi lahko določili smer prihodnjih poročil o zaslužku avtomobilske družbe.

Cenejše Tesle na Kitajskem

Velik del Teslinih dobav v zadnjem četrtletju je bil na Kitajskem. Skoraj vsi so bili za model Y - njegov kompaktni SUV. Ob povečani konkurenci cenejših proizvajalci originalne opreme (OEM) je družba znižala ceno avtomobila na Kitajskem, da bi povečala prodajo. Ta strategija je v nasprotju s Teslovim pristopom v Združenih državah Amerike, kjer je dvignila cene svojih avtomobilov Model 3 in Model Y samo v zadnjem letu približno desetkrat, poroča Reuters poročilo.

Ta Tesla knjiga ni nova. Družba je po lansiranju v ZDA znižala cene za nekatere svoje modele, da bi jih pozneje povišala. Verjetno Tesla sledi podobni strategiji na Kitajskem.

Toda podjetje bo tam morda moralo igrati dolgo igro. Gene Munster iz Loup Ventures ocenjuje, da so avtomobili podjetja trikratni stroški običajnega električnega vozila (EV) na Kitajskem. "Cena Teslas na Kitajskem bo v naslednjem desetletju nižja od preostalega sveta," je dejal za Reuters.

Kitajska je lani predstavljala nekaj več kot polovico vse prodaje električnih avtomobilov. Svetovalno podjetje McKinsey je napovedalo, da bo v prihodnjih letih ostalo največji trg za električna vozila, ki bo do leta 2030 doseglo 9 milijonov.

Tesla je že postal pomemben igralec na kitajskem trgu. Do sredine lanskega leta je prodaja podjetja na Kitajskem predstavljala skoraj četrtino celotne številke, pravi McKinsey. Njegov model 3 je bil na Kitajskem v istem letu najbolj prodajani premijski model električnega vozila na baterije. Nekateri analitiki pravijo, da je Kitajska "vez" za Teslin zaslužek.

Čeprav lahko znižane cene pomagajo Tesli pri zbiranju tržni delež na Kitajskem imajo tudi potencial, da zmanjšajo svoje marže. Palo Alto iz Kalifornije bo moralo skrbno uravnotežiti obseg prodaje svojih avtomobilov s proizvodnimi stroški. V tej areni imate veliko prostora za igranje. Glede na analizo Guosen Securities, objavljeno januarja letos, ima model Y, proizveden v Teslini Shanghai Gigafactory, 29,4% bruto stopnja dobička. Model S ima po istem poročilu bruto dobiček približno 40%.

Spletna prodajna izkušnja

Druga velika sprememba, ki se je zgodila pri Tesli, je povezana z oddelkom prodaje. Glede na poročilo v spletni publikaciji Electrek namerava družba prenoviti svoje prodajne izkušnje s poudarkom na izkušnjah spletne prodaje v primerjavi s prodajo brez povezave. Kot del te strategije se bo znebil dragega razstavnega prostora, namesto da bi poceni oddajal v najem prostor na parkiriščih, skladiščih in "drugih lokacijah" trgovskih centrov za testne vožnje in dostavo avtomobilov.

Centralna virtualna trgovina Tesla bo v prvi vrsti odgovorna za prodajo. Spletni svetovalci v trgovini bodo usklajevali prodajne izkušnje, od omogočanja potencialnim kupcem, da odklenejo avtomobile za testne vožnje, do zagotavljanja fizične dostave kupljenega avtomobila. S to potezo bo Tesla zmanjšal drago najemnino nepremičnin. Electrek navaja, da namerava družba te prihranke uporabiti za odpiranje centrov za dostavo avtomobilov na manj dragih območjih.

Tesla je ta prodajni načrt s spremljajočimi zaprtji trgovin in odpuščanji že napovedal v začetku leta 2019. Toda zadržalo se je znebiti svojih nepremičnin, saj se je osredotočilo na rast svojega trga in poslovanja na Kitajskem. Teslini operativni stroški so se v zadnjih letih povečali, saj širi svoj geografski odtis. V zadnjem četrtletju so znašale 10,6 milijarde USD, kar je 86% več kot leto prej. Navidezna prodajna strategija bo podjetju pomagala pri širjenju, ne da bi pri tem povzročila znatne stroške.