Tesla (TSLA) תוכניות לעתיד, עושה שינויים בעסקים

אפילו כמוהו דיווחו על רווחי שיא בשבוע שעבר יצרנית הרכב החשמלית טסלה, בע"מ (TSLA) כבר מארגנת מחדש את האסטרטגיה העסקית שלה כדי להגדיל את הרווחים. שני דיווחים שנעשו לאחרונה - אחד המתייחס לטקטיקות התמחור שלה בסין והשני על נקודה מרכזית בחווית המכירות הקמעונאיות - מספקים רמזים לאסטרטגיה העסקית של טסלה. יחד, הם יכולים לקבוע את הכיוון לדוחות הרווחים העתידיים של חברת הרכב.

טסלאס זול יותר בסין

חלק ניכר ממסירות טסלה ברבעון האחרון התרחשו בסין. כמעט כולם נועדו לדגם Y - רכב השטח הקומפקטי שלו. בין התחרות המוגברת מהזול יותר יצרני ציוד מקורי (OEM), החברה הורידה את מחיר המכונית בסין כדי להעלות את המכירות. אסטרטגיה זו מנוגדת לגישה של טסלה בארצות הברית, שם היא העלתה מחירים מכוניות דגם 3 ודגם Y שלה כעשרות פעמים בשנה האחרונה בלבד, על פי סוכנות הידיעות רויטרס להגיש תלונה.

ספר המשחקים הזה של טסלה אינו ספר חדש. החברה הורידה מחירים על כמה מהדגמים שלה לאחר ההשקה בארצות הברית, רק כדי לעלות אותם לאחר מכן. סביר שטסלה פועלת באסטרטגיה דומה בסין.

אבל ייתכן שהחברה תצטרך לשחק שם משחק ארוך. ג'ין מונסטר מ- Loup Ventures מעריכה כי מכוניות החברה עולות פי שלושה מעלות רכב חשמלי טיפוסי (EV) המיוצר בסין. "המחיר של טסלאס בסין יהיה מתחת לשאר העולם בעשור הקרוב", אמר לרויטרס.

סין היוו מעט יותר ממחצית מכל מכירות המכוניות החשמליות בשנה שעברה. חברת הייעוץ מקינזי חזה כי היא תישאר השוק הגדול ביותר של כלי רכב חשמליים, ויגיע ל -9 מיליון עד 2030, בשנים הבאות.

טסלה כבר הפכה לשחקן חשוב בשוק הסיני. לפי אמצע השנה שעברה, מכירות החברה בסין היוו כמעט רבע מהנתון הכולל, על פי מקינזי. דגם 3 שלה היה הדגם היחיד הנמכר ביותר לרכב חשמלי המופעל באמצעות סוללות בסין באותה שנה. כמה אנליסטים טוענים שסין היא "הסיכה" לרווחיה של טסלה.

אמנם מחירים מוזלים עשויים לסייע לטסלה לצבור נתח שוק בסין, יש להם גם פוטנציאל לצמצם את השוליים שלה. חברת פאלו אלטו, קליפורניה, תצטרך לאזן בזהירות את היקפי המכירות של מכוניותיה לבין עלויות הייצור. יש לו הרבה מרחב מרווח לשחק בזירה הזו. על פי ניתוח של חברת Guosen Securities שפורסמה בינואר השנה, דגם Y המיוצר ב- Gigafactory שנחאי של טסלה מחזיק ב -29.4% שיעור רווח גולמי. לדגם S, על פי אותו דוח, שולי הרווח הגולמי של כ -40%.

חווית מכירה מקוונת

השינוי הגדול האחר המתרחש בטסלה קשור לחטיבת המכירות שלה. על פי דיווח בפרסום מקוון Electrek, החברה מתכננת לשפץ את חווית המכירות שלה על ידי שימת דגש על חווית מכירה מקוונת על פני מכירות לא מקוונות. כחלק מאסטרטגיה זו, היא תיפטר מחלל אולם התצוגה היקר, במקום להשכיר זול מקום בחניות קניונים, מחסנים ו"מקומות אחרים "לנסיעות מבחן ומשלוח מכוניותיו.

חנות וירטואלית מרכזית של טסלה תהיה אחראית בעיקר למכירות. יועצים מקוונים בחנות יתאמו את חווית המכירה, החל מתאפשרת קונים פוטנציאליים לפתוח מכוניות לנסיעות מבחן ועד להבטחת משלוח פיזי של מכונית שנרכשה, באופן וירטואלי. המהלך יסייע לטסלה לצמצם את דמי השכירות היקרים בנדל"ן. Electrek מציינת כי החברה מתכננת להשתמש בחיסכון זה כדי לפתוח מרכזי משלוחי רכב באזורים פחות יקרים.

טסלה כבר הודיעה על תוכנית מכירה זו, עם סגירת חנויות ופיטורים נלווים, מוקדם יותר בשנת 2019. אבל היא הפסיקה להיפטר מהנדל"ן שלה מכיוון שהתמקדה בצמיחת השוק והעסקים שלה בסין. הוצאות התפעול של טסלה בלטו בשנים האחרונות כשהיא מרחיבה את טביעת הרגל הגיאוגרפית שלה. ברבעון האחרון שלה הם עמדו על 10.6 מיליארד דולר, עלייה של 86% לעומת השנה הקודמת. אסטרטגיית מכירות וירטואלית תעזור לחברה להתרחב מבלי לגרור עלויות משמעותיות לשורה התחתונה שלה.