האם ארה"ב יכולה לשבור את הדומיננטיות של סין בשווקי המכוניות החשמליות?

ארה"ב, פיגורה עולמית במכירות רכב חשמלי, חשפה ביום שישי כללים שמטרתם לצמצם את התעשייה המקומית הסתמכות על סין עבור רכיבים מרכזיים, מהלך שעלול לגרום לתוצאה בלתי מכוונת של העלאת מחירים עבור חלק מהטסלה מכוניות.

מהלכים אירופיים

חוקי ארה"ב הגיעו באותו חודש שבו האיחוד האירופי פרסם סט הנחיות משלו עבור רכבי EV, במטרה להגביר את השימוש במכשיר החשמלי השני בגודלו בעולם שוק הרכב אחרי סין, הודיע ​​זה עתה על כללים שמטרתם לאסור מכוניות מונעות בגז עד שנת 2035, מה שגרם לתעשייה עולמית שמכירותיה עלו ב-65% בשנה שעברה ל-10.2 מיליון מכוניות.

על פי התקנות האמריקאיות, רכב חשמלי יהיה זכאי למחצית מ-7,500 $ סובסידיה עבור רכישות של EV אם הוא עומד בסף שנקבע על ידי הממשלה למקור ועיבוד מינרלים קריטיים המשמשים בסוללות EV. השנה, 40% מהסוללה של EV "חייבים לחלץ או לעבד" בארה"ב, מדינה שיש לה חינמי הסכם סחר עם ארה"ב, או שניתן למחזר אותו בצפון אמריקה, אמר משרד האוצר ב-a הַצהָרָה. הגבול הזה עולה ב-10% בשנה עד שהוא מגיע ל-80% ב-2027.

רכבי EV יכולים להיות זכאים למחצית השנייה של זיכוי המס בשנה אם 50% ממרכיבי הסוללה שלו מיוצרים או מורכבים בצפון אמריקה. זה גדל ל-100% עד 2029.

טסלה (TSLA) כבר אמר שהזיכוי בסך 7,500$ עבור הנעה אמיתית של דגם 3 ירד ב-18 באפריל, כשהכללים ייכנסו לתוקף. מלבד טסלה ו-GM, יצרנים גדולים אחרים בארה"ב כוללים את פורד (ו).

מותגים סיניים מתרבים

יצרניות רכב בארה"ב קפצו על העגלה החשמלית בהמוניהם מאז 2010 כאשר ג'נרל מוטורס (GM) הוציאה את שברולט וניסאן ההיברידית הפלאג-אין הראשונה שלה (NSANY) הציג את ה-LEAF החשמלי הראשון בר-קיימא מסחרית.

בעוד טסלה היא עדיין היצרנית הגדולה בעולם, שבעה מהמותגים הגדולים נמצאים בסין, בעוד שבאירופה, תמריצי מחיר ממשלתיים סייעו למכירת חשמל. חברות הרכב הסיניות כוללות את BYD Co. (BYDDY), וולינג מוטורס (WLMTF). הכוכבים האירופיים כוללים את VW Group (WVAPY), סטלנטיס (STLA) וב.מ.וו (BMWYY).

חרסינה

סין, המדינה המאוכלסת ביותר בעולם, היא הרוכשת הגדולה ביותר של רכבי EV. מכירות של 6.5 מיליון EV בסין בשנת 2022, הכוללות שתי סוללות בסגנון טסלה רכבי EV והיברידית פלאג-אין, היוו כ-26% מסך מכוניות נוסעים חדשות שנמכרו שם, כמעט פי שניים את מכירות ה-EV בשנת 2021, לפי הבנק ההולנדי. ING. סין הייתה אחראית ל-59% מהיקף המכירות העולמי של רכבי רכב בשנה שעברה.

שוק הרכב ההולך וגדל של סין אומר גם שרכבי רכב חשמליים יהוו נתח גדול יותר מצי הרכב של המדינה. עד 2025, 13% מכלי הרכב על כבישי סין יהיו חשמליים, כך חוזית ING, עלייה מ-5% ב-2022. ING אומרת שעד 2030, 50% ממכירות הרכב בסין יהיו רכבי רכב חשמליים, עמידה ביעד זה חמש שנים לפני לוח הזמנים של הממשלה.

כמעט 100 מותגים מציעים כ-300 דגמי EV עם נקודות מחיר שבין 5,000 ל-90,000 דולר, אמר אנליסט בכיר ב-Counterpoint סומן מנדל. יצרניות EV סיניות בולטות אחרות כוללות את NIO Inc. (NIO), Guangzhou Automobile Group (GNZUF), Geely Auto (GELYF) ו-Xpeng Inc. (XPEV)

אלא אם כן סין תרחיב את הסובסידיות שלה ל-EV, עם זאת, קצב המכירות צפוי להאט. מכירות רכבי החשמל צפויות לעלות רק ב-8% בשנה הבאה ל-28%.

מדינות אחרות באסיה

בעוד שסין הייתה שוק החשמל הדומיננטי בעולם בשנת 2022, היא הייתה רק השוק השני בקצב הצמיחה, בפיגור בקצב של 119% של יפן, לפי Counterpoint. עם זאת, נתוני IEA משנת 2021 מראים שרק 1% ממכירות המכוניות החדשות היפניות בשנת 2021 היו רכבי EV, לעומת 8% בדרום קוריאה.

אֵירוֹפָּה

ING צופה כי בשנת 2023, 26% מהמכוניות החדשות שנמכרו באירופה יהיו חשמליות, לעומת 28% בסין. שוק ה-EV של אירופה אינו מחולק באופן שווה, כאשר כמה מדינות, במיוחד גרמניה ונורבגיה, קובעות את הקצב.

מכירות EV היו כ-79% מכלל מכירות המכוניות בנורבגיה בשנת 2022, על פי ING, למרות שהמדינה הקטנה אוכלוסייה פירושו שהמספר האמיתי של רכבי החשמל שנמכרו היה קטן יותר בהשוואה למדינות צפופות יותר, כגון גֶרמָנִיָה.

עם רכבי EV מהווים 18% מכלל מכירות הרכב בשנת 2022, גרמניה היא שוק החשמל הגדול ביותר באירופה. בבריטניה היו השיעורים הבאים הגבוהים ביותר של אימוץ EV, 17%, בעוד ש-14% ממכירות המכוניות החדשות בצרפת היו EV. ספרד, עם 6%, ואיטליה, עם 4%, היו בין הפיגורים באירופה באימוץ EV.