Hyperloop vs. רכבת מהירה
Hyperloop vs. רכבת מהירה: סקירה כללית
בתגובה לרכבת המהירה המוצעת בקליפורניה, יזם אילון מאסק הגה חלופה זולה לנסיעות בין לוס אנג'לס לסן פרנסיסקו.
עם הצלחה בעבר בתעשייה, מאסק פיתח והציג דרכי תחבורה טרנסצנדנטיות כולל SpaceX ו- טסלה מוטורס (TSLA) נקרא Hyperloop. מערכת תחבורה מבוססת מנהרה זו מניעה נוסעים ומטענים במהירות מדהימה בקו כמעט ישר.
לעומת זאת, קליפורניה הציגה מערכת רכבות מהירות הפועלות באופן דומה, ומעבירה נוסעים מלוס אנג'לס לסן פרנסיסקו, אם כי במחיר גבוה בהרבה מראש.
תיקי המפתח
- אילון מאסק ניצל את הצלחתו עם SpaceX וטסלה כדי להציג מנהרת נסיעה מהירה בין לוס אנג'לס לסן פרנסיסקו. העלות המשוערת היא בין 6 ל -7.5 מיליארד דולר.
- קליפורניה פרצה את דרכה בשנת 2015 על מערכת רכבות מהירות. העלויות הצפויות הן בסביבות 70 מיליארד דולר.
- זמן הנסיעה המוצע של Hyperloop הוא כ -35 דקות לכיוון, בעוד שמערכת הרכבות המהירות אורכת כ -2.5 שעות.
- מומחים רבים סבורים שהתפיסה של Hyperloop מסוכנת מדי ואינה אפשרית כלכלית, ואת הרעיון של כרטיס בכיוון אחד ל 20 דולר יהיה בלתי אפשרי להשיג.
Hyperloop
בחוף המערבי, הרצועה בין סן פרנסיסקו ללוס אנג'לס היא אחד המסדרונות המטיילים במדינה. נכון לעכשיו, אנשים יכולים לכסות את המרחק הזה בכביש, באוויר או ברכבת. הכבישים והרכבות נוטים להיות איטיים, בעוד שטיסה, אם כי מהירה, נוטה להיות יקרה. של מאסק
מערכת Hyperloop יכסה את המרחק בין לוס אנג'לס לסן פרנסיסקו תוך 35 דקות ויעלה $ 20 לכל נסיעה.ההיפרלופ יכלול כמוסות המועברות במהירות גבוהה לאורך צינורות בלחץ נמוך המורמים מהקרקע. כדי לפשט את המדע, מדווחים לְהַצִיעַ התרמילים יעבדו באופן דומה לשולחן הוקי אוויר. התרמילים צפים לאורך המסלול בצינור אטום בלחץ נמוך באמצעות ריחוף מגנטי ומחליקים במהירות ממוצעת של 600 קמ"ש, ומגיעים למהירות מרבית של 760 קמ"ש, עקב גרירה אווירודינמית נמוכה במיוחד.
ביצוע פרויקט כמו Hyperloop המוצע יכול להוות נטל כלכלי גדול. כבר צפוי כי הנסיעה של 350 קילומטרים בין לוס אנג'לס לסן פרנסיסקו תעלה 20 דולר לכל כיוון. עם זאת, לבניית מערכת הצינורות המפגרת, מאסק מעריך כי עלויותיה יהיו בין 6 מיליארד ל -7.5 מיליארד דולר.ההערכה שלו בסך 6 מיליארד דולר היא לשתי צינורות חד כיווניים ו -40 כמוסות ללא שטח מטען, בעוד שהקצה הגבוה יותר של ההערכה יישא מטען.
זמן הנסיעה המוצע בין לוס אנג'לס לסן פרנסיסקו להייפרלופ הוא 35 דקות בלבד.
כאשר צינורות יוצאים כל 30 שניות ונושאים 28 נוסעים כל אחד, צינור אחד יוכל להסיע 7.4 מיליון אנשים בשנה. בכפל פשוט, המבנה הדו-צינורי המוצע יכול לשאת כ -15 מיליון איש בשנה. בעלות של 20 דולר לנסיעה וכ -15 מיליון נסיעות בשנה, ל- Hyperloop יהיה פוטנציאל להרוויח הכנסות שנתיות של 300 מיליון דולר.
רכבת מהירה בקליפורניה
עיכוב בשנים הראשונות, בשנת 2015 פורץ קליפורניה לאחת ממערכות הרכבת המהירות הגדולות ביותר. עלויות הבנייה נועדו לנסוע בין לוס אנג'לס לסן פרנסיסקו מְשׁוֹעָר לפי 77 מיליארד דולר, על פי CNBC.זמן הנסיעה בין שתי הערים צפוי להיות סביב שעתיים ו -30 דקות במהירות של מעל 200 קמ"ש.
הרכבת המהירה מהירה משמעותית מהנסיעה ברכב אך עדיין איטית יותר מהנסיעה במטוס. א כרטיס ממוצע צפוי לעלות 80 עד 90 דולר.מלבד ההשפעות הכלכליות שלה, צפויה הרכבת המהירה בקליפורניה לְהַפחִית מספר הקילומטרים ברכב, לשפר את איכות האוויר ולהפחית גזי חממה.
שיקולים מיוחדים
הביקורת על Hyperloop של מאסק נובעת מהספקות לגבי הטכנולוגיה וכלכלת הפרויקט. בהצעת מאסק, הוא העריך בתחילה את העלות הכוללת של הפרויקט לכ -6 מיליארד דולר.רבים מאמינים כי העלויות הצפויות הן באופן דרסטי לא מוערך כאשר כל הפרויקט צפוי להתקרב ל -100 מיליארד דולר.
למרות עלויות הבנייה האופטימיות שלה, גם התעריפים האישיים המוצעים בסך 20 $ לאדם זכו לביקורת כבלתי אפשרית. לבסוף, בהשוואה לרכבים המהירים בקליפורניה המהירה של 68 מיליארד דולר, תג המחיר המוצע של היפרלופ בסך 6 מיליארד דולר נחשב מפוקפק.
בעלויות בצד, ההיבטים הטכניים של Hyperloop עוררו ספקות. מהירות מעל 700 קמ"ש תעלה על כל אמצעי תחבורה מסחרי הקיים כיום. מהירויות קיצוניות אלה יגרמו לנוסעים כוחות לא נוחים ומפחידים שהופכים את המערכת לבלתי קלה, ועלולה להיות מסוכנת ביותר.
מה עוד, Hyperloop הוא בעל יכולת לשאת רק 3,360 נוסעים בכל שעה.בהשוואה, נתיב מהיר יכול לשאת 2,000 מכוניות בשעה, רכבת תחתית מעבירה 36,000 נוסעים לשעה, והרכבת המהירה בקליפורניה נושאת 12,000 נוסעים לשעה.