איך אמטרק מרוויחה כסף

אמטרק, שנקראת רשמית תאגיד הנוסעים ברכבת הלאומית, היא ספקית רכבת נוסעים הפועלת רכבות למרחקים קצרים (מתחת ל -750 מייל) ובין מרחקים ארוכים בין יותר מ -500 יעדים ב -46 מדינות ושלוש קנדות מחוזות. היא מפעילה יותר מ -300 רכבות מדי יום על פני 21,400 קילומטרים של מסילה. Amtrak מחזיקה רק כ -623 קילומטרים מהמסלול הזה. השאר בבעלות מגוון "מסילות ברזל מארחות" אחרות, חברות פרטיות שאמטרק משלמת כדי להשתמש במסילותיהן.

ההיסטוריה של אמטרק

Amtrak נוסדה בשנת 1971 כ- חברה בבעלות המדינה כאשר הממשלה הפדרלית נכנסה להצלת תעשיית רכבות אמריקאית שנדחקה לסף קריסה על ידי שורה של מקרו כלכלי כוחות. בשנות השישים, ריבוי הנסיעות האוויריות והכבישים המהירים הגביר את התחרות בענף התחבורה האזרחית לרמות בלתי קיימות עבור חברות הרכבות. זאת, בשילוב עם עלייה

עלויות העבודה ורגולציה מיושנת שהרתיעה את ההתרחבות הפרטית גרמה לשתי חברות הרכבות הגדולות בארה"ב, חברת פולמן ופן סנטרל להכריז על פשיטת רגל עד 1970. ממשל ניקסון התערב ואמטרק הייתה התוצאה.

אמטרק זוכה לסובסידיות ניכרות הן ממדינה והן ממשלות פדרליות, אך מנוהלת כחברה למטרות רווח. זה אינו יוצא דופן. אף מדינה בעולם אינה מפעילה מערכת רכבות נוסעים ללא תמיכה ציבורית. עם זאת, מעמד "הרווח" של אמטרק הוא אירוני לצערי. חברת הרכבות מעולם לא הייתה רווחית מאז הקמתה לפני כמעט חמישים שנה. זה רק בזכותו סובסידיות, שעם השנים מסתכמים ביותר מ -45 מיליארד דולר, שהספק שרד.

בשנת הכספים 2020 הרוויחה אמטראק הכנסות של 2.4 מיליארד דולר.

המודל העסקי

בשנת 2020 לקח לקוח אמטרק 16.8 מיליון נסיעות, שהם כמעט 46,200 נסיעות ביום, תוך שהעסיק יותר מ -17,500 עובדים. על פי הדו"ח השנתי של החברה, מכירת כרטיסים ממסדרונות למרחקים קצרים מהווים את עיקר ההכנסות של אמטרק. אמטרק גם מרוויחה כסף על ידי מינוף שלה תשתית נכסים.

מכירת כרטיסים

64% מהכנסות הלקוחות של אמטרק בשנת 2020 הגיעו ממכירת כרטיסים ו -75% ממכירת הכרטיסים ברוטו הגיעו מנסיעות למרחקים קצרים. המשמעות היא שמכירת כרטיסים מקווים למרחקים קצרים היא הלחם והחמאה של העסק של אמטרק. אחד הקווים הללו בפרט, המסדרון הצפון מזרחי (NEC), העובר מוושינגטון הבירה לבוסטון, הוא בעל חשיבות עצומה להישרדותו הכלכלית של אמטרק. בשנת 2020, קו זה היווה 36% מנוסעי אמטרק. קו זה היווה 52% מהכנסות הכרטיסיה ברוטו בשנת 2020. שש מתוך 10 התחנות העמוסות ביותר שלה נמצאות לאורך ה- NEC. כדי לתת לך מושג עד כמה אמטרק מסתמכת על קו זה, שקול כי החלק הראשון של הסעיף "עסק עקרוני" בדוח השנתי של החברה 2020 מוקדש ל- NEC.

יחסית ל- NEC, כל שאר הקווים של אמטרק הם תפוחי אדמה קטנים.

הקווים למרחקים ארוכים של אמטרק הם הפחות רווחיים שלה, המהווים רק 25% מהכנסות הכרטיס ברוטו של החברה לשנת 2020. מספר הנוסעים למרחקים קצרים ירד ב -50% בשנת 2020, והרכב למרחקים ארוכים ירד ב -39%.

מחירי הכרטיסים לרכבות אמטראק נעים בין 6 $ ל -1,000 $, תלוי בנסיעה.

סובסידיות ממלכתיות ופדרליות

אמטרק מקבלת מימון מ -20 סוכנויות מדינה ו -17 מדינות לתמיכה בקווים שלה למרחקים קצרים (כולם למעט ה- NEC). 47% מכלל טיולי אמטרק בשנת 2020 התקיימו בקווים במימון המדינה. בסך הכל קיבלה אמטרק 342 מיליון דולר בסבסוד המדינה בשנת 2020, המהווה 14% מסך ההכנסות שלה.

יתר על כן, אמטרק קיבלה כ -2.0 מיליארד דולר במענקים פדרליים בשנת 2020. אולם בדוח השנתי שלה, החברה אינה מתחשבת בהכנסות מסובסידיות אלה. כספים אלה הם חלק מהסכום של 8.1 מיליארד דולר שחוק תיקון השטח (FAST) של תיקון אמריקה משנת 2015 הקצה לאמטרק להשתמש בין 2016 ל -2020.

מינוף נכסים תשתיתיים

אמרטרק מפיקה את 24% הנותרים מהכנסותיה, 575 מיליון דולר, ממגוון פעילויות עסקיות הקשורות לתשתיות שבבעלותה. Amtrak מחזיקה 623 קילומטרים של מסילת NEC וכן מבני תחנות, רציפים ומתקני חניה ליד כמה מ -526 התחנות שהיא משרתת. אמטרק ממנפת נכסים אלה על ידי חיוב מחברות רכבות משא ורכבות נוסעים לשימוש במסלול שלה, ועל ידי חיוב גישה ו/או פיתוח תחנות, פלטפורמות וחניונים שלה. ההכנסות מקטע זה של העסק של אמטרק צמחו בשנת 1% בשנת 2020.

תוכניות עתידיות

למרות ההסתמכות הכבדה שלה על סובסידיות המדינה וחוסר היכולת להרוויח, אמטרק צומחת, ויש לה תוכניות גדולות לעתיד. לנוכח הכלכלה והאקלים המשתנים האמריקאים נמנעים יותר ויותר ממכוניות ומטוסים מאמצעי תחבורה יעילים וידידותיים יותר לסביבה.מגמה זו מבשרת טובות עבור חברות כמו אמטרק. כדי לנצל את המגמה הזו, על Amtrak להתקדם במהירות לקראת מטרתה העיקרית; מחליף את צי ההזדקנות שלה.

רכבות Acela Express חדשות

הנכסים החשובים ביותר של אמטרק הם הרכבות שלה, והרכבות החשובות ביותר של אמטרק הן האקסלאס שלה. רכבות מהירות אלה נוסעות במהירות של עד 150 קמ"ש, מה שהופך אותן לרכבות המהירות ביותר בחצי הכדור המערבי, והניבו הכנסות של 306 מיליון דולר לאמטרק בשנה שעברה. עם זאת, כמו רוב הצי של אמטרק, האקסלה שלה מזדקנת. צי החברה של 20 Acelas נמצא בשירות מאז שנת 2000.

בשנת 2016 הודיעה אמטרק על בניית צי חדש של 28 Acelas עד 2021. כל הרכבות הללו יועמדו על קו ה- NEC, הנסיעות השכיחות ביותר שלה הן בין בוסטון לניו יורק, שצפויה להישאר המסלול הפופולרי ביותר של אמטרק.

חוזה סימנס

בשנת 2018 העניקה אמטרק 850 מיליון דולר לסימנס ניידות, חברת בת של הקונגלומרט הגרמני המייצרת מערכות תעבורה וטכנולוגיות רכבת. חוזה לבניית 75 דיזל נוסעים חדשים "קטרים ​​ברמה 4". רכבות אלה נוסעות עד 125 קמ"ש והן אמורות להחליף רכבות מזדקנות המשמשות לאזורים אזוריים לִנְסוֹעַ. לרבות מהרכבות שיוחלפו בקרוב יש שירות של למעלה מ -25 שנים.

שיפור בטיחות

הרכבות המזדקנות מהוות בעיה עצומה לתדמיתה הציבורית של אמטרק, שעברה נזקים חמורים עקב שיא הבטיחות הלקוי של החברה לאחרונה. בחמש השנים האחרונות לבדה היו שמונה תאונות דרכים או ירידה קשות.

בתגובה לחסרונות אלה, יש לאמטרק יישום מה שהיא מכנה בקרת רכבת חיובית (PTC). ה- PTC היא רשת תקשורת המשלבת GPS, אותות רדיו, מרכזי נתונים ושולחים כדי לעקוב מקרוב אחר מצבה של כל רכבת אמטרק, כל הזמן.

הרחבת הרשת

Amtrak פועלת להרחבת טווח ההגעה שלה לאזורים מסוימים הצומחים ביותר בארצות הברית, כלומר מדינות דרום, דרום מערב והרים. לאחרונה הוסיפה ספקית הרכבות תחנות בווירג'יניה ובצפון קרוליינה. קדימה, אמטרק גם תאריך את ה- NEC שלה הלאה למיין ומתכננת להאריך את קו דרום מערב צ'יף למרחקים ארוכים לקולורדו.

אתגרי מפתח

שמירה על מחירים נמוכים

כדי לשפר את היתרון התחרותי שלה ביחס לאוטובוסים, נסיעות אוויריות ומכוניות פרטיות, על אמטרק לשמור על מחיריה. זה לא יהיה קל, אפילו עם סובסידיות ממשלתיות. כפי שהיא נראית, כרטיסי אמטרק בדרך כלל זולים יותר מטיסות, אך עדיין עולים הרבה יותר מאוטובוסים. לדוגמה, עולה לפחות 69 $ לקחת אמטרק מבוסטון לניו יורק, אבל אוטובוס מתחיל ב -28 $.

המחירים הגבוהים של אמטרק מיוחסים למפגש גורמים שהופכים את עסקי הרכבות ליקרים במיוחד בארצות הברית. הרכבות של אמטרק ישנות ולכן מתייאשות במהירות, יקרות לתחזוקה ודורשות השקעה משמעותית להחלפה. מחירי הנפט הפכפכים העלו את ההוצאה של אמטרק על דלק בשנים האחרונות, וכיסוי המסלול הלקוי ותחזוקה מפחיתים את האמינות של אמטרק, מה שמקשה על החברה להצדיק מחירים גבוהים יותר.

צבר תיקון NEC

פרה המזומנים של אמטרק, ה- NEC, מתקרבת לגבול היכולת שלה. לרוע המזל, תג המחיר עבור התיקונים והתשתיות הדרושים בדחיפות במסדרון הרחבות, הכוללות מנהרות וגשרים מסיביים, כמו גם תחזוקה כללית, הן עצומות 42.2 מיליארד דולר. אם אמטרק לא תצליח להשיג את סכום המימון האסטרונומי הזה, ה- NEC יתחיל להתמודד עם אילוצים מבצעיים חמורים יותר ויותר בעוד שהרוכבים שלו יגדלו. מכל האתגרים שאמטרק מתמודדת איתו, יתכן שזהו ריפוי האכילס שלו. אם רוכב ה- NEC יתחיל להידבק, כך גם תזרים המזומנים של אמטרק.

מימון פדרלי

באפריל 2021, בבקשה להענקה של קרן הקונגרס של אמטרק בשנת 2022, ביקש וויליאם פלין, מנכ"ל אמטרק, 3.88 מיליארד דולר, לתפעול בסיס ול קיזז את ההשפעה של COVID-19 על עסקיו, ותוספת של 1.55 מיליארד דולר לשיפור התשתיות הדרושות, בסך כולל של 5.42 דולר מיליארד.