Ieguldījumi kolekcionējamos automobiļos: galvenie padomi un riski

Automašīnu vākšanā ir iesaistīti miljoniem amerikāņu. Vecā muskuļu automašīna vai britu rodsters, ko iegādājāties koledžā, joprojām var atrasties goda vietā jūsu garāžā, un to var izmantot kā nedēļas nogales kreiseri. Atjaunotu vintage Volkswagen Beetle vai pašnāvnieku durvis Lincoln Continental var iegādāties par mazāk nekā 20 000 USD, ar to viegli braukt gadiem ilgi un pēc tam pārdot par (iespējams, pieticīgu) peļņu.

Bet ko par augstākās klases kolekcionējamiem priekšmetiem, kas maksā septiņus vai astoņus ciparus? Tie nav domāti visiem, bet personas ar augstu neto vērtību var tos izmantot, lai dažādotu savu kapitālu, pelnītu naudu un varbūt pat reizēm brauktu.

Klasisko automašīnu tirgus

Klasisko automašīnu tirgum ir veicies labāk nekā kolekcionējami priekšmeti piemēram, monētas un pastmarkas pēdējo desmit gadu laikā, un ir pārspējis arī plašo akciju indeksu. The Starptautiskā vēsturiskā automobiļu grupa (HAGI) izseko kolekcionāru automašīnu tirgu ar vairākiem indeksiem. Visplašākais ir HAGI Top Index, kas izseko Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo un citu zīmolu vintage kolekcionējamas automašīnas. Augstākais indekss 2019. gadā palielinājās par 33,78%, bet pēdējo 10 gadu laikā-vairāk nekā 500%, pateicoties pieaugošajai globālajai bagātībai, kas vajā ierobežotu skaitu īpaši kolekcionējamu automašīnu. The S&P 500 tajā pašā laika posmā palielinājās par 30,5%. Vēl vienu klasisko automašīnu indeksu vada apdrošināšanas sabiedrība Hagertijs.

Klasisko automašīnu tirgus augstākajā līmenī - tie, kas pārdod vairāk nekā 1 miljonu ASV dolāru -, jūs atradīsit salīdzinoši neskaidrus vecākus tādus zīmolus kā Hispano-Suiza un Delahaye, kā arī vārdus, kas vēl šodien ir plaši pazīstami, piemēram, Rolls-Royce un Jaguārs. Pat zīmoli, kas nav pazīstami ar augstākās klases eksotiku, var kļūt kolekcionējami: Toyota (TM) skaists 2000GT, kas būvēts no 1967. līdz 1970. gadam, izsolē var nopelnīt vairāk nekā miljonu dolāru. 1934. gada Packard Twelve 1108 Dietrich šā gada sākumā tika pārdots par 3,6 miljoniem ASV dolāru, bet 1998. gada McLaren F1 - par 13,75 miljoniem ASV dolāru.

Kas padara automašīnu kolekcionējamu

Automašīnas ar vēsturisku nozīmi - tās, kas aizsāka jaunas tehnoloģijas vai paaugstināja patērētāju cerības - var kļūt kolekcionējamas, it īpaši, ja tās ir retas un skaistas. (Būt izskatīgam ir priekšrocība.) Sacīkšu vēsture papildina automašīnas pievilcību, tāpat kā asociācija ar cienījamu dizaineru, sacīkšu braucēju vai celtnieku, piemēram, tādiem kā Reimonds Lēvijs vai Kerols Šelbijs. Var palīdzēt arī iepriekšējas slavenību īpašumtiesības, īpaši, ja persona ir saistīta ar automašīnām, piemēram, Stīvs Makvīns, Pols Ņūmens vai Džeimss Gārners. Dārgākās kolekcionējamās automašīnas apvieno šos atribūtus.

Parasti, ja pusaudžu zēnu attēls ir piestiprināts pie sienas, jūs skatāties pareizajā virzienā. Kad šie zēni pieaug, viņi vēlas iegādāties lietas, kas viņus jaunībā iepriecināja.

Automašīnu tirgus atspoguļo mākslas tirgu. Tas ir ieguldījums, kas jums patīk estētiski, un tas var arī nodrošināt valūtu dzīvžogs jo transportlīdzekļus var pārvadāt uz valstīm ar izdevīgiem valūtas maiņas kursiem.

Automobiļu investīciju riski

Tāpat kā lielākajai daļai investīciju ir jāmaksā, tāpat arī klasisko automašīnu īpašumtiesības. Tas ir materiāls personīgais īpašums, un jūs esat parādā kapitāla pieauguma nodoklis ja pārdodat ar peļņu. Vai jūsu kolekcionējamais ir sliktā stāvoklī? Septiņciparu automašīnas atjaunošana piekritēji stāvoklis-parasti tiek uzskatīts par vecāka gadagājuma automobiļa parādīšanu salonā-jaunā stāvoklī, izmantojot oriģinālas vai precīzas detaļu, krāsas un virsbūves detaļas-var maksāt vēl septiņus ciparus. Tad ir pastāvīgās uzturēšanas izmaksas, uzglabāšanas izdevumi, un apdrošināšana. Peļņa no automašīnas pārdošanas, iespējams, prasīs arī komisijas/nosūtīšanas maksu, darījumu maksas un transporta izmaksas, jo, visticamāk, jūs nevēlaties vilkt Bugatti aiz muguras U-iemetiens.

Iegādāties jaunu vai jaunu auto, jo domājat, ka kādu dienu to varēs savākt, ir riskanti. Protams, jums varētu paveikties, taču, visticamāk, jūs nevarēsit iegādāties lētāku automašīnu un sagaidāt, ka tā būs miljonu vērta salīdzinoši īsā laikā.

Kad deviņdesmito gadu sākumā tika izlaists Dodge Viper, daži kolekcionāri tos aizveda kā investīcijas, uzskatot, ka ko agresīvi veidotais sporta automobilis ar toreiz smieklīgi spēcīgajiem 400 zirgspēkiem noteikti novērtētu vērtību. Bet šobrīd jūs varat paņemt 1993. gada Viper (pirmais pilnais ražošanas gads) par mazāk nekā 40 000 USD. Jaunas tās maksā vairāk nekā 50 000 USD. Šiem investoriem, iespējams, patika demonstrēt savas automašīnas un laiku pa laikam uzspridzināt pa atklātu ceļu, bet ar inflācija, uzturēšana, apdrošināšana, uzglabāšana un alternatīvās izmaksas, viņi noteikti nepelnīja naudu.

Tas pats notika pirms pāris desmitiem gadu, kad Cadillac reklāmās paziņoja, ka 1976. gada Eldorado būs pēdējais piedāvātā zīmola kabriolets. Tā nebija. Tagad jūs varat atrast labi koptus Eldorado kabrioletus no šīs vintage par mazāk nekā 25 000 USD. Jaunas tās maksā 11 000 ASV dolāru, kas ir 47 000 ASV dolāru, ņemot vērā inflāciju.

Pieejamas iespējas? Ne īsti

Varētu iebilst, ka amerikāņu Viper un Eldorado atrodas kolekcionējamā spektra pieņemamajā galā; nevis augstākās klases lietas, kas mēdz nākt no Eiropas. Bet tāda pati nenoteiktība attiecas arī uz augstākās klases tirgu. 1974. gadā Ferrari pārdeva Dino 246 GT par 14 500 USD un 308 GT4 Dino par ievērojami augstāku 22 000 USD. Pašlaik Hagertijs uzskaita 1974. gada Ferrari 308 GT4 vidējo cenu 49 000 ASV dolāru apmērā un tā paša gada Ferrari Dino 246 GTS cenu par 417 000 ASV dolāriem.

Tātad, kādas ir galīgās kolekcionējamās automašīnas? Ir grūti pateikt galīgi. Garšas laika gaitā mainās, privāto pārdošanu ir grūti izsekot, un kolekcionāru tirgus augstākās klases mērķis ir ārkārtīgi retas automašīnas ar atšķirīgu vēsturi. Tomēr pārdošanas apjoms, kas saskaņā ar apstiprināto inflāciju pārsniedz USD 30 miljonus, ir ārkārtīgi īss.

Lielbritānijas izsoļu nams Bonhams 2014. gadā pārdeva 1962. gada Ferrari 250 GTO par 38,1 miljonu ASV dolāru, kas ir augstākā apstiprinātā un publicētā cena, kāda jebkad samaksāta par automašīnu. Sacensību automašīnu karjeras augstākajā punktā bija vadījis leģendārais braucējs Stirlings Moss. (Kā ziņots, vēl 250 GTO privātā pārdošanā pārsniedza 50 miljonus ASV dolāru.) 2010. gadā Mulina Automobiļu muzejs iegādājās vienu no četri sāpīgi skaisti Bugatti 57SC Atlantic, kas jebkad būvēti par to, ko iekšējā persona raksturoja kā no 30 līdz 40 ASV dolāriem miljons. 2013. gadā 1954. gada Mercedes-Benz W196 sudraba bulta-vienīgā šāda veida automašīna, kas nav muzejā-tika pārdota izsolē Lielbritānijā par 29,7 miljoniem ASV dolāru.

Bottom Line

Kļūšana par augstākās klases automašīnu savācēju var prasīt diezgan ievērojamus ieguldījumus, un tam ir nenozīmīgas pārvadāšanas izmaksas. Mainoties gaumei un ekonomikai, tas, kas kādreiz bija ķēniņa izpirkuma vērts, varētu tikt samazināts līdz tikai kņazu summai, tāpēc izvēlieties rūpīgi. Sarkanā un itāļu mēdz būt labas likmes, taču jāapzinās pārāk putojošie tirgi.

Piemēram, bagāti japāņu pircēji astoņdesmito gadu otrajā pusē nevarēja iegādāties pietiekami daudz Ferrari, un cenas ieraudzīja neticamu smaile un pēc tam burbuli. Kad japāņi pārtrauca pirkt, šīs cenas samazinājās par lielu procentu. Pērciet kvalitāti (lielisks piemērs vienmēr būs pārdodams un piemaksājiet par piemaksu), zināt savus demogrāfiskos un tirgus faktorus un pārliecinieties, ka nepērkat burbuļu teritorijā.