4 เหตุผลที่สายการบินมักดิ้นรน

อุตสาหกรรมการบินไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับการล้มละลาย อเมริกันแอร์ไลน์ (AAL), ยูไนเต็ด (UAL) และเดลต้า (ดาล) มีจุดหนึ่งถูกฟ้องล้มละลาย แต่ทั้งหมดได้คืนโดยการควบรวมกิจการกับสายการบินอื่น รายชื่อสายการบินที่ไม่โชคดียังมีอีกต่อไป เมื่อพิจารณาถึงลักษณะสำคัญของบริการที่ให้บริการและผลงานอันทรงคุณค่าในการทำให้โลกนี้มีขนาดเล็กลง เหตุใดอุตสาหกรรมสายการบินจึงมีความหมายเหมือนกันกับความสูญเสียและการล้มละลายอย่างต่อเนื่อง เราแสดงรายการเหตุผลสี่ประการที่ทำให้สายการบินต้องดิ้นรนอยู่เสมอ

สายการบินที่ไม่หวังผลกำไรยังคงบินต่อไป

อุตสาหกรรมที่รู้กันว่าไม่ทำกำไรมานานหลายทศวรรษจะถูกบังคับโดยผู้เข้าร่วมตลาดในที่สุด การรวมบัญชี และการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองเพื่อพยายามหาวิธีที่ดีกว่าในการทำธุรกิจ ไม่เป็นเช่นนั้นสำหรับอุตสาหกรรมการบินซึ่งกฎเกณฑ์ทางธุรกิจพื้นฐานนี้ดูเหมือนจะไม่บินเพื่อพูด สายการบินที่ไม่ทำกำไรจำนวนมากยังคงดำเนินธุรกิจต่อไปแม้จะมีการสูญเสียจำนวนมากหลายปีเพราะหลาย ๆ ผู้มีส่วนได้เสีย ไม่สามารถปล่อยให้พวกเขาปิดได้
การปิดสายการบินที่ไม่ทำกำไรขนาดใหญ่จะเกี่ยวข้องกับการสูญเสียงานนับพัน ความไม่สะดวกต่อนักเดินทางหลายแสนคน และการสูญเสียของสายการบินหลายล้านคน

เจ้าหนี้. ไม่ต้องพูดถึงการสูญเสียความภาคภูมิใจของชาติหากสายการบินที่เป็นปัญหาเป็นสายการบินแห่งชาติ

เนื่องจากการปิดสายการบินที่กำลังดิ้นรนเป็นการตัดสินใจที่ไม่เอื้ออำนวยทางการเมือง รัฐบาลมักจะจัดหาเส้นชีวิตทางการเงินให้กับสายการบินเพื่อดำเนินธุรกิจต่อไป แต่สายการบินที่ประสบปัญหามักต้องหันไปใช้ราคาที่แพงที่สุดเพื่อเติมเต็มความจุส่วนเกินและ เป็นผลให้แม้แต่ผู้เล่นที่แข็งแกร่งในอุตสาหกรรมยังได้รับผลกระทบจากการขาดราคานี้ พลัง.

ต้นทุนคงที่และผันแปรสูง

เครื่องบินเป็นอุปกรณ์ที่มีราคาแพงมาก และสายการบินต่างๆ จะต้องทำสัญญาเช่าจำนวนมากหรือชำระคืนเงินกู้โดยไม่คำนึงถึงเงื่อนไขทางธุรกิจ เครื่องบินพาณิชย์ขนาดใหญ่สามารถมีอายุการใช้งานได้นานถึง 25-30 ปี สายการบินยังต้องการแรงงานจำนวนมากในการดำเนินงานที่ซับซ้อน ทำให้ค่าใช้จ่ายด้านเงินเดือนเป็นอีกองค์ประกอบหนึ่งของต้นทุนที่ค่อนข้างคงที่ซึ่งต้องเกิดขึ้นทุกเดือน ความผันผวนของราคาน้ำมันเป็นอีกหนึ่งความท้าทายที่สายการบินต้องเผชิญ (ดูเพิ่มเติมที่: สายการบิน 4 วิธีป้องกันความเสี่ยงจากน้ำมัน). เพิ่มค่าใช้จ่ายด้านความปลอดภัยที่พุ่งสูงขึ้นหลังเหตุการณ์ 9/11 และเห็นได้ชัดว่ามีสายการบินเพียงไม่กี่แห่งที่สามารถเอาชนะอุปสรรคที่น่ากลัวของโครงสร้างต้นทุนสูงของพวกเขาได้

เหตุการณ์ภายนอกอาจส่งผลต่ออุปสงค์ในทันใด

อุตสาหกรรมการบินมีความเสี่ยงเป็นพิเศษต่อเหตุการณ์ภายนอก เช่น การก่อการร้าย ความไม่มั่นคงทางการเมือง และภัยธรรมชาติ ซึ่งอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อการปฏิบัติการและความต้องการของผู้โดยสาร ตัวอย่างเช่น ในเดือนเมษายนปี 2010 สายการบินโดยรวมคาดว่าจะขาดทุนมากกว่า $2 พันล้านจากการปิดน่านฟ้ายุโรปที่เกิดจากเมฆเถ้าขนาดใหญ่หลังจากการปะทุของภูเขาไฟใน ไอซ์แลนด์. อุตสาหกรรมการบินของสหรัฐประสบความสูญเสียประมาณ 7.7 พันล้านดอลลาร์ในปี 2544 แม้จะมีความช่วยเหลือจากรัฐบาลกลางจำนวนมหาศาล สาเหตุหลักมาจากความต้องการผู้โดยสารที่ลดลงหลังจากการโจมตี 9/11

ชื่อเสียงในเรื่องความยุ่งยากและการบริการแย่

คิวยาวเนื่องจากขั้นตอนการรักษาความปลอดภัยในการเช็คอิน ที่นั่งคับแคบ ตารางไม่สะดวก บริการไม่ดี - รายการร้องเรียนของผู้เดินทางสายการบินมีความยาว การรับรู้ว่าการเดินทางทางอากาศเป็นความเจ็บปวดทำให้เป็นเรื่องยากมากสำหรับสายการบินที่จะเรียกเก็บราคาที่สูงขึ้นซึ่งจำเป็นต่อการกลับมาทำกำไร สื่อสังคมออนไลน์ได้ขับเคลื่อนสิ่งที่สามารถอธิบายได้ว่าเป็นหายนะของการประชาสัมพันธ์เมื่อเร็วๆ นี้ และก่อให้เกิดอันตรายต่ออุตสาหกรรมอย่างไม่ต้องสงสัย (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม: ภัยพิบัติ PR ที่ใหญ่ที่สุดของสายการบินตลอดกาล.)

บรรทัดล่าง

สายการบินให้บริการที่สำคัญ แต่ปัจจัยต่างๆ รวมถึงการดำรงอยู่ของสายการบินที่ขาดทุนอย่างต่อเนื่อง ค่าใช้จ่ายที่มากเกินไป โครงสร้าง ความเปราะบางต่อเหตุการณ์ภายนอก และชื่อเสียงด้านการบริการที่ไม่ดีรวมกันเป็นอุปสรรคใหญ่หลวงต่อ การทำกำไร. ในขณะที่สายการบินต้นทุนต่ำจำนวนหนึ่งสามารถประสบความสำเร็จในการโพสต์ผลกำไรอย่างสม่ำเสมอ แต่โดยมากแล้ว สายการบินที่ทำกำไรได้นั้นมีอยู่ไม่มากนัก