เครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้า: สิ่งที่คุณต้องรู้

หนึ่งในประเด็นพูดคุยหลักของ พ.ร.บ.ลดเงินเฟ้อ เป็นผลต่อการจูงใจให้คนซื้อ รถยนต์ไฟฟ้า (EV). ร่างกฎหมายมูลค่า 3.69 แสนล้านดอลลาร์นี้ ลงนามในกฎหมายเมื่อวันที่ 1 ส.ค. ประธานาธิบดีไบเดนประกาศเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 2022 มีบทบัญญัติของรัฐบาลกลางหลายฉบับที่มุ่งแก้ปัญหาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ รักษา EV ให้มีราคาย่อมเยา และส่งเสริมอุตสาหกรรมของอเมริกา

อย่างไรก็ตาม บทบัญญัติบางข้อไม่ว่าจะมีเจตนาดีเพียงใดก็อาจให้ผลที่ไม่ได้ตั้งใจได้ โดยมีผู้วิจารณ์ในอุตสาหกรรมบางคนกังวลว่าไม่มีรถยนต์รุ่นใดในปัจจุบันที่จะมีคุณสมบัติเหมาะสมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า EV ฉบับแก้ไข เครดิตภาษี เนื่องจากการจำกัดราคาที่เข้มงวดและข้อกำหนดที่ผลิตในอเมริกาซึ่งมีผลบังคับใช้ในเดือนมกราคม 2023

เครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้า (EV) คืออะไร?

เครดิตภาษี EV เป็นแรงจูงใจของรัฐบาลกลางที่ออกแบบ เพื่อกระตุ้นให้ผู้คนซื้อรถยนต์ไฟฟ้า. ผู้อยู่อาศัยที่มีรายได้ตรงตามข้อกำหนด—และผู้ที่ซื้อยานพาหนะที่ตอบสนองราคา แบตเตอรี่ และ ข้อ จำกัด ในการชุมนุม - มีสิทธิ์ได้รับสูงถึง $ 7,500 จากรัฐบาลในรูปของภาษี เครดิต.

แรงจูงใจนี้มีหลายรูปแบบมานานหลายปี เนื่องจากนักการเมืองพยายามที่จะจัดการกับมลพิษและส่งเสริมการใช้พลังงานสะอาด เวอร์ชันล่าสุดซึ่งลงนามในกฎหมายกับ Inflation Reduction Act มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญบางประการซึ่งจะเริ่มมีผลตั้งแต่ต้นปี 2566 จนถึงสิ้นปี 2575

มีอะไรเปลี่ยนแปลงภายใต้พระราชบัญญัติการลดอัตราเงินเฟ้อ?

พระราชบัญญัติการลดอัตราเงินเฟ้อได้แนะนำการปรับแต่งที่สำคัญหลายประการให้กับเครดิตภาษี EV ที่มีอยู่ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญได้แก่:

ไม่เกิน 200,000 แคป

ก่อนหน้านี้มีขีดจำกัดที่ป้องกันไม่ให้ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายขายรถยนต์มากกว่า 200,000 คันในสหรัฐอเมริกาด้วยเครดิตภาษี EV ข้อจำกัดดังกล่าวทำให้ผู้บริโภคยากที่จะซื้อรถยนต์ไฟฟ้าจากผู้ผลิตยอดนิยม เช่น เทสลาและเจนเนอรัลมอเตอร์สในราคาลด ซึ่งตอนนี้ได้ถูกยกเลิกไปแล้ว

'ยานพาหนะที่สะอาด' ใด ๆ

ภายใต้ระบบเก่า เครดิตภาษี EV มูลค่า 7,500 เหรียญสหรัฐถูกนำไปใช้กับรถยนต์ประเภทต่างๆ ที่แคบลง ผู้ที่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์จะได้รับเครดิตเต็มจำนวน ในขณะที่ผู้ซื้อรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดหรือรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนอาจได้รับน้อยกว่าครึ่งหนึ่ง หรือในบางกรณีอาจไม่ได้รับอะไรเลย

รัฐบาลไม่จุกจิกอีกต่อไป เครดิตภาษี EV ปัจจุบันเรียกว่า "เครดิตยานพาหนะที่สะอาด" เนื่องจากมีการขยายขอบเขตให้ครอบคลุมถึงรูปแบบอื่นๆ ของรถยนต์สีเขียว เช่น รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง

ชำระเงินทันที

การพัฒนาในเชิงบวกอีกประการหนึ่งคือเครดิตภาษีที่เริ่มในปี 2567 สามารถขึ้นเงินได้ที่ จุดขาย. ก่อนหน้านี้ ผลประโยชน์จะเกิดขึ้นจากการคืนภาษีของคุณ ในไม่ช้า คุณไม่จำเป็นต้องรอจนถึงเวลาเสียภาษีเพื่อใช้ประโยชน์จากสิ่งจูงใจนี้อีกต่อไป คุณจะสามารถลดราคาเครดิตได้โดยตรงจากราคาซื้อรถยนต์ของคุณ

ข้อจำกัดด้านรายได้

ผู้ซื้อที่ร่ำรวยกว่าจะไม่มีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษี EV อีกต่อไป ภายใต้กฎหมายใหม่ สินเชื่อไม่เปิดให้ผู้ที่มี เงินได้ที่ต้องเสียภาษี เกินเกณฑ์ต่อไปนี้:

• ผู้ยื่นคนเดียว - $ 150,000
• ผู้ยื่นร่วม - $ 300,000
• หัวหน้าครัวเรือน—225,000 ดอลลาร์
  

ข้อจำกัดที่ผลิตในอเมริกา

สำหรับรถยนต์ที่จะมีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษี EV จะต้องประกอบและมีแบตเตอรี่ในตัวในอเมริกาเหนือ โดยมีแร่แบตเตอรี่ที่ขุดหรือรีไซเคิลในทวีปดังกล่าว ข้อกำหนดแรกจะมีผลบังคับใช้ทันที ในขณะที่ข้อกำหนดหลังจะถูกยกเลิก ภายในปี 2567 แบตเตอรี่ EV อย่างน้อย 50% จะต้องมาจากสหรัฐอเมริกา แคนาดา หรือเม็กซิโก โดยตัวเลขดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นเป็น 100% ภายในปี 2571

ดูเหมือนว่าเป้าหมายคือการจำกัดอิทธิพลของจีน ห่วงโซ่อุปทาน และเพิ่มงานในประเทศและการผลิต วัตถุประสงค์นั้นไม่ใช่เรื่องใหม่และสามารถมองในแง่บวกได้สำหรับชาวอเมริกัน อย่างไรก็ตาม มันอาจจะเป็นการมองโลกในแง่ดีสักหน่อย

โฆษกอุตสาหกรรม John Bozzella, ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร (CEO) ของ Alliance for Automotive Innovation—องค์กรการค้าที่ตั้งอยู่ในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. ซึ่งมีสมาชิกรวมถึงยานยนต์และรถบรรทุกต่างประเทศ ผู้ผลิตที่มีโรงงานประกอบในสหรัฐฯ—ให้เหตุผลว่าขณะนี้อเมริกาเหนือไม่มีโครงสร้างพื้นฐานในการจัดหาและสร้างแบตเตอรี่ในระดับที่ใกล้เคียงกัน ไปยังประเทศจีน ยิ่งไปกว่านั้น เขาคิดว่ามันน่าจะยังไม่สามารถรองรับได้อีกสักระยะหนึ่ง

Bozzella ยืนยันว่าอาจใช้เวลาหลายปีกว่าจะเป็นไปตามข้อกำหนดของแบตเตอรี่เหล่านี้ ส่งผลให้ในตอนแรกไม่มียานพาหนะใดที่มีคุณสมบัติเหมาะสมสำหรับสิ่งจูงใจในการซื้อ กลุ่มบริษัทต้องการ “ขั้นตอนของส่วนประกอบแบตเตอรี่ แร่ที่สำคัญ และการประกอบขั้นสุดท้ายอย่างค่อยเป็นค่อยไป” และสนับสนุน “การขยายคำจำกัดความของประเทศที่มีสิทธิ์ แบตเตอรี่ ส่วนประกอบของแบตเตอรี่ และแร่ธาตุที่สำคัญสามารถจัดหาได้เพื่อรวมประเทศที่มีการเตรียมการด้านการป้องกันร่วมกันกับสหรัฐอเมริกา เช่น สมาชิก NATO ญี่ปุ่น และอื่นๆ”

ขีด จำกัด ราคา

อีกองค์ประกอบหนึ่งของการเรียกเก็บเงินที่จะป้องกันไม่ให้ชาวอเมริกันบางคนใช้ประโยชน์จากเครดิตภาษี EV คือข้อจำกัดด้านราคา EVs เป็นที่ทราบกันดีว่ามีราคาแพง โดยมีราคาเฉลี่ยประมาณ 66,000 เหรียญสหรัฐ หนังสือเคลลี่บลู ประมาณการ อย่างไรก็ตาม ภายใต้กฎหมายใหม่ คุณจะไม่สามารถขอเครดิตภาษีได้อีกต่อไป หากคุณซื้อผลิตภัณฑ์ที่ “สะอาด” รถซีดาน แฮทช์แบค หรือเกวียนในราคามากกว่า 55,000 ดอลลาร์ หรือรถบรรทุก รถเอสยูวี หรือรถตู้ที่ “สะอาด” ราคามากกว่า 80,000 ดอลลาร์

ข้อจำกัดด้านราคาเหล่านี้ทำให้ผู้บริโภคหวังที่จะใช้ประโยชน์จากช่วงพักนี้โดยมีตัวเลือกให้เลือกน้อยลง อาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าผู้ผลิตรถยนต์อาจได้รับการสนับสนุนให้ลดราคาหรือสร้างรุ่นที่มีราคาต่ำกว่า อย่างไรก็ตาม อาจเป็นการมองในแง่ดีหากพิจารณาเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในขณะที่การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานยังคงมีอยู่ ราคาของ วัสดุเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และค่าใช้จ่ายใหม่ในการผลิตแบตเตอรี่และประกอบรถยนต์ในอเมริกาเหนือก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ติดอยู่บน

รถมือสองตอนนี้เข้าเกณฑ์

ในอดีต เครดิตภาษี EV จะได้รับเมื่อซื้อรถยนต์ใหม่เท่านั้น ที่ตอนนี้มีการเปลี่ยนแปลงภายใต้พระราชบัญญัติการลดอัตราเงินเฟ้อ ซึ่งในปี 2566 จะมีการแนะนำเครดิตภาษีสำหรับรถมือสอง “สะอาด ยานพาหนะ” ที่มีอายุสองปีขึ้นไป ราคาไม่เกิน 25,000 เหรียญสหรัฐ น้ำหนักไม่เกิน 14,000 ปอนด์ และซื้อจาก ตัวแทนจำหน่าย เครดิตครอบคลุมถึง 30% ของราคาซื้อและจำกัดสูงสุดที่ 4,000 ดอลลาร์

อีกครั้ง คุณจะไม่พบตัวเลือกมากมายในช่วงราคานั้น อย่างไรก็ตาม อาจมีการเปลี่ยนแปลงได้เมื่อตลาดเติบโตเต็มที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยานพาหนะที่ใช้แล้วไม่จำเป็นต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่ผลิตในอเมริกา

บรรทัดล่าง

ชาวอเมริกันกำลังเรียนรู้เรื่องนั้นมากขึ้นเรื่อยๆ การขับรถ EV สามารถประหยัดเงินได้ ท่ามกลางราคาก๊าซที่พุ่งสูงขึ้น ที่เครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้าได้รับการขยายออกไป สามารถขอคืนได้ทันที ขยายขอบเขตให้ครอบคลุมถึง “รถยนต์สะอาด” ประเภทอื่นๆ กำจัดยอดขายรถยนต์ 200,000 คัน และตอนนี้ใช้ได้กับรถยนต์มือสอง ล้วนเป็นขั้นตอนเชิงบวกในภารกิจเพื่อแก้ไขปัญหา มลพิษ. อย่างไรก็ตาม คะแนนบวกเหล่านี้อาจถูกตัดทอนโดยบทบัญญัติอื่นๆ ในพระราชบัญญัติการลดอัตราเงินเฟ้อ

Alliance for Automotive Innovation ระบุจำนวนรถยนต์ไฟฟ้า ปลั๊กอินไฮบริด และเซลล์เชื้อเพลิง EV ที่วางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในปัจจุบันอยู่ที่ 72 คัน ที่น่ากังวลคือ บริษัทอ้างว่าจะไม่มีใครมีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีเมื่อกฎหมายกำหนดราคาใหม่และกฎการผลิตในอเมริกาฉบับเต็มมีผลบังคับใช้ในเดือนมกราคม 2023. นอกจากนี้ยังคาดการณ์ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาจะไม่สามารถผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ที่ตอบสนองความต้องการได้ทันตามกำหนดเวลา หากคำเตือนนั้นพิสูจน์ได้ว่าถูกต้อง สภาคองเกรสจะต้องทำการปรับเปลี่ยนเพื่อเพิ่มคุณสมบัติหากต้องการรับคนที่ขับ EV