ผู้ให้บริการจำนวนมากเทียบกับ เทียบกับคอนเทนเนอร์ Tanker: สำรวจตลาดการเดินเรือปี 2016 (C)

การจัดส่งสินค้ามีแนวโน้มที่จะ วัฏจักรแม้ว่าการขนส่งทุกรูปแบบจะไม่ได้รับผลกระทบเท่าๆ กัน หลังจากหายนะในปี 2558 ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเทกองยังคงอยู่ในสถานะที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ตกต่ำ และภาชนะจะดีขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เรือบรรทุกน้ำมันต้องเผชิญกับการถ่วงดุลที่ยากขึ้นเรื่อยๆ ระหว่างการจัดเก็บน้ำมันเบนซินและการขนส่งสินค้าที่ใช้งานอยู่ แต่อย่างน้อย พวกเขาก็ไม่ได้นั่งว่างในจำนวนมาก อย่างท่วมท้น ภาวะเศรษฐกิจ ตั้งต่อต้านมัน น้อย นักวิเคราะห์ มีแนวโน้มที่ดีในการขนส่งในปี 2559

ผู้ให้บริการจำนวนมาก

สายการบินจำนวนมากประสบกับพายุที่ไม่สมบูรณ์อย่างสมบูรณ์ในปี 2558 และเงื่อนไขไม่คาดว่าจะดีขึ้นอย่างรวดเร็ว "นี่เป็นสิ่งที่แย่ที่สุดที่เราเคยเห็นในช่วงไม่กี่ครั้งที่ผ่านมา" Kaushik Neogy ผู้จัดการของ Wallem Commercial Services ในฮ่องกงกล่าว "ใหญ่ สั่งซื้อหนังสือ, จีนชะลอตัวจุดสิ้นสุดของ ผ่อนคลายเชิงปริมาณวิกฤตการเงินยุโรปที่ซุ่มซ่อน ราคาน้ำมันและราคาสินค้าโภคภัณฑ์ที่ล้นเกิน"

“นี่เป็นสิ่งที่แย่ที่สุดที่ฉันเคยเห็นในอาชีพการงานของฉัน” ทิม ฮักซ์ลีย์กล่าว ผู้บริหารสูงสุด ของ Wah Kwong Maritime Transport Holdings "สำหรับอุตสาหกรรมขนส่งสินค้าเทกอง ปีนี้จะเป็นปีที่น่ากลัว และปีหน้าจะไม่ดีขึ้น"

การชะลอตัวของจีนส่งผลกระทบต่อตลาดผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเทกองในปี 2558 เป็นเวลาเกือบทศวรรษแล้วที่กิจกรรมทางอุตสาหกรรมที่ได้รับเงินอุดหนุนอย่างหนักจากจีนทำให้เกิดการซื้อจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในถ่านหิน เหล็กกล้า และแร่เหล็ก การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของจีนต้องการการนำเข้าสินค้าเหล่านี้จำนวนมหาศาลเพื่อปรนเปรอโครงการก่อสร้างของรัฐบาล หลังจากที่มัน การสร้างฟองสบู่แตกในปี 2558อย่างไรก็ตาม คาดว่าจีนจะลดการบริโภคลง

เมื่อเข้าสู่เดือนมกราคม 2559 การนำเข้าของจีนลดลงเป็นเวลา 13 เดือนติดต่อกันและลดลงมากกว่า 20% ระหว่างปี 2557 ถึง 2558 การขนส่งจำนวนมากจะเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่ได้รับผลกระทบทั่วโลก ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่มองหาจุดอ่อนอย่างต่อเนื่องในอนาคตอันใกล้ NS การแลกเปลี่ยนบอลติกดัชนีค่าขนส่งทางทะเลหลักของซึ่งจัดทำแผนภูมิอัตราสำหรับ สินค้าแห้งเทกอง การจัดส่งแตะระดับต่ำสุดเป็นประวัติการณ์ในเดือนธันวาคม 2558

"เราคาดว่าปี 2016 จะกลายเป็นปีที่เลวร้ายยิ่งกว่าปี 2015 ที่ต่ำเป็นประวัติการณ์" JP Morgan's. กล่าว รายงานประจำปี หัวข้อ "การขนส่งสินค้าเทกองระหว่างประเทศ - การริเริ่มครอบคลุมอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าเทกอง"

ตู้คอนเทนเนอร์

ตู้คอนเทนเนอร์ไม่ทำกำไรทุกปีระหว่างปี 2552 ถึง 2557 ตาม McKinsey & Company a การวิจัยทางการตลาด บริษัท และปี 2558 ก็ยิ่งแย่ลงไปอีก ผู้ขนส่งสินค้าจำนวนมากได้รับความสนใจพาดหัวข่าวเป็นจำนวนมากเนื่องจากมีสินค้าหลัก เช่น เหล็กและ เหล็ก แต่การซื้อตู้คอนเทนเนอร์และอัตราการจัดส่งนั้นบ่งบอกถึงเศรษฐกิจในวงกว้างมากขึ้น เงื่อนไข.

ดัชนีการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของจีน a ตัวชี้นำ ของความต้องการตู้คอนเทนเนอร์แตะ 744.44 ในเดือนตุลาคม 2558 ซึ่งแสดงถึงระดับต่ำสุดใหม่ตลอดกาลสำหรับดัชนีและสัญญาณที่ชัดเจนของความต้องการสินค้าที่ขนส่งได้อ่อนตัวลงอย่างชัดเจน เป็นไปได้ว่าการลากบนดัชนีอาจได้รับเชื้อเพลิงจากจำนวนเรือที่เพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลให้ราคาที่เรียกเก็บต่อตู้คอนเทนเนอร์ลดลง อย่างไรก็ตาม นี่เป็นข้อสรุปที่ไม่สมจริงอย่างยิ่งในกรณีนี้ เนื่องจากรายงานจากพอร์ตหลัก ๆ แนะนำให้มากถึงหนึ่งในสามของคอนเทนเนอร์ทั้งหมดว่างเปล่า

NS วอลล์สตรีท วารสารคร่ำครวญถึงผลกระทบของการชะลอตัวของจีนที่มีต่อผู้ส่งออกของสหรัฐฯ โดยระบุว่า "การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เปล่าออกจากสหรัฐฯ เป็น พุ่งสูงขึ้นในปีนี้" ปรากฎว่าประเทศคู่ค้านำเข้ารายใหญ่ โดยเฉพาะจีน เรียกร้องสินค้าเกษตรของอเมริกาน้อยลงมาก ระดับไฮเอนด์ เครื่องอุปโภคบริโภค, เศษโลหะและกระดาษอุตสาหกรรม

เรือบรรทุก

ไม่มีการจัดส่ง เซ็กเมนต์ แข็งแกร่งเป็นพิเศษในปี 2558 แม้ว่าเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่โดยเฉพาะ เรือบรรทุกน้ำมัน จากอเมริกาเหนือเป็นกลุ่มที่แย่ที่สุด ต่ำ น้ำมันดิบ ราคาหมายถึงคำสั่งซื้อน้ำมันที่มากขึ้น และเรือบรรทุกสามารถเป็นทั้งการขนส่งและการเก็บรักษาสำหรับ ส่วนเกิน น้ำมัน. ในขณะที่สินค้าแห้งเทกอง เหล็ก เหล็ก ฯลฯ ชะลอตัวลงอย่างมากในจีน แต่เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ก็ไม่ได้รับผลกระทบเช่นเดียวกัน

เรือบรรทุกน้ำมันที่ขนส่งน้ำมันมีกำไรสูงในปี 2558 ความต้องการน้ำมันราคาถูกมีมาก และผู้บริโภคก็ซื้อน้ำมันมากเกินกว่าที่จะใช้ได้ นี่หมายความว่าเรือบรรทุกน้ำมันจำนวนมากทำหน้าที่เป็นพฤตินัย นอกชายฝั่ง ภาชนะเก็บ จากข้อมูลของ CNBC ในปี 2015 ความต้องการถังน้ำมัน "และอัตราที่พวกเขาสั่งได้เพิ่มขึ้นสู่ระดับสูงสุดนับตั้งแต่ปี 2008"

ดร.เอ็ดเวิร์ด มอร์ส กรรมการผู้จัดการและหัวหน้าฝ่ายวิจัยสินค้าโภคภัณฑ์ระดับโลกของ Citigroup, Inc. (NYSE: ค) เชื่อว่าอัตราการเช่าเหมาลำระยะยาวและมูลค่าเรือควรอยู่ใน "ระดับสงบ" สำหรับเรือบรรทุกที่ไม่ใช่น้ำมันในปี 2559 เขาชี้ให้เห็นถึงการขาดความสนใจของนักลงทุน ซึ่งก่อให้เกิด สภาพคล่อง ปัญหาการทำธุรกรรมของเรือบรรทุกน้ำมันและการตกต่ำ ระยะขอบ จากตลาดโลกที่รุมเร้าด้วยอุปทานส่วนเกิน

หมวดย่อยอื่นของตลาดเรือบรรทุกน้ำมันดำเนินการอย่างน่าชื่นชมในปี 2558: เรือบรรทุกสารเคมี ตามที่ Drewry Shipping Consultants Ltd กลุ่มที่ปรึกษาด้านการเดินเรือระดับโลก ปิโตรเลียมสะอาด ผลิตภัณฑ์ (CPP) และคำสั่งการค้าเฉพาะที่ส่งไปยังตลาดแอฟริกาที่กำลังเติบโตกำลังลอยตัวเรือบรรทุกสารเคมี ความต้องการ.

ในเดือนสิงหาคม 2558 Drewry ตีพิมพ์รายงานระบุว่า "หนังสือสั่งซื้อยังคงสูง" เพียงพอหรือไม่ที่อู่ต่อเรือในเอเชียจะต้อง "นำมา เรือกลับเข้าสู่การค้าเคมี" ตามดัชนีการขนส่งสินค้าบรรทุกสารเคมีของ Drewry ความต้องการในช่วงครึ่งหลังของปี 2558 สูงถึงสี่ปี จุดสูงสุด.

เศรษฐศาสตร์การขนส่ง

ปัจจัยหลายประการที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของตลาดการเดินเรือทั่วโลก ซึ่งชัดเจนที่สุดคืออุปทานของ การค้าระหว่างประเทศ. การนำเข้าและส่งออกมักจะขนส่งข้ามแหล่งน้ำขนาดใหญ่ในเรือบรรทุกน้ำมัน เรือบรรทุกเทกอง และตู้คอนเทนเนอร์ เหล่านี้เป็นเรือขนาดใหญ่และบางครั้งซับซ้อนซึ่งจำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนทางการเงิน การก่อสร้าง พนักงาน การซ่อมแซมและ บำรุงรักษา ทำสัญญา ควบคุม ป้องกัน ประกัน ตรวจสอบและร่วมมือกับเจ้าหน้าที่ท่าเรือ

บริษัทเดินเรือและรัฐบาลที่พวกเขามักจะมีความเกี่ยวข้องกันอย่างใกล้ชิดนั้นต้องการการลงทุนจำนวนมากเพื่อสร้างและนำเงินสดไปใช้ในการบำรุงรักษา เรือได้รับการสนับสนุนทางการเงินเช่นเดียวกับการก่อสร้างขนาดใหญ่อื่น ๆ ซึ่งหมายความว่า ตลาดทุน เป็นองค์ประกอบที่สำคัญเช่นกัน นักลงทุนเลิกเดินเรือในปี 2558 กดดันบริษัทต่อเรือและบริษัทขนส่ง

ชาตินิยมที่เพิ่มขึ้นและการต่อต้านการค้าเสรีในสหรัฐฯ แบกรับความผิดบางส่วน ด้วยการเลือกตั้งในปี 2559 โอกาสของ อัตราภาษีที่เพิ่มขึ้น การนำเข้าอาจทำให้เกิดความตกใจต่อปริมาณการขนส่งทางเรือ การค้าโลกหยุดชะงักอย่างมีนัยสำคัญในช่วงปี 2015 ซึ่งหมายความว่าตลาดการขนส่งระหว่างประเทศจนตรอก อัตราเรือเริ่มชะลอตัวลงอย่างมากในช่วงปลายปี 2557 การเคลื่อนไหวขาลงปฏิเสธที่จะลดลงตลอดทั้งปี คั่นด้วยการล่มสลายของจีนในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม 2015

หอการค้าระหว่างประเทศ (ICS) ได้ให้คำมั่นว่าจะสนับสนุนการลดการปล่อย CO2 ในช่วงปลายปี 2015 ในช่วง องค์การสหประชาชาติ การประชุมการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ICS ระบุว่าจะกดดัน องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) เพื่อพัฒนาเทคโนโลยีใหม่และลด "CO2 ต่อตัน-กม. 50% ภายในปี 2593" ICS ยอมรับว่าสมาชิกจะมี เพื่อ "สรุปความหมายทั้งหมดของข้อตกลง UNFCCC ขั้นสุดท้าย" เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจของโลก การส่งสินค้า.