การล้างราคาความแออัด

การกำหนดราคาความแออัดคืออะไร?

การกำหนดราคาที่แออัดหมายถึงกลยุทธ์การกำหนดราคาแบบไดนามิกที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมความต้องการโดยการเพิ่มราคาโดยไม่เพิ่มอุปทาน กลยุทธ์ซึ่งขึ้นอยู่กับ ทฤษฎีเศรษฐศาสตร์การตั้งราคาเป็นอุบายทั่วไปในอุตสาหกรรมการขนส่งที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดความแออัดและมลพิษทางอากาศโดยเรียกเก็บเงินมากขึ้นสำหรับการเข้าสู่พื้นที่แออัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งของเมือง (มหานคร)

การกำหนดราคาความแออัดยังใช้ในโรงแรม (โรงแรม) และโดย สาธารณูปโภค (ไฟฟ้า) ซึ่งอุปสงค์แปรผันตามช่วงเวลาของวันหรือฤดูกาลของปี อัตราค่าไฟฟ้าอาจสูงขึ้นในเดือนที่อากาศอบอุ่น ในขณะที่ห้องพักในโรงแรมอาจมีราคาแพงกว่าในช่วงวันหยุดสำคัญ

ทำความเข้าใจกับราคาแออัด

การกำหนดราคาความแออัด ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าการกำหนดราคา "ไฟกระชาก" หรือ "มูลค่า" เพิ่ม a ค่าธรรมเนียม สำหรับบริการที่อาจเพิ่มขึ้นชั่วคราวหรือตามวัฏจักรใน ความต้องการ. มีขึ้นเพื่อส่งเสริมให้ผู้ใช้ที่มีความยืดหยุ่นในการใช้งานเพื่อเปลี่ยนจากช่วงเวลาที่มีผู้ใช้บริการสูงสุดเป็นช่วงเวลาที่บริการหรือทรัพยากรมีราคาไม่แพง

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น โดยทั่วไปจะใช้เป็นวิธีควบคุมการจราจรบนถนนเพื่อลดความแออัดบนท้องถนนและปรับปรุงคุณภาพอากาศ NS การเดินทางและการท่องเที่ยว อุตสาหกรรมยังใช้รูปแบบการกำหนดราคานี้ ซึ่งมักเรียกว่าการกำหนดราคาแบบพุ่งกระฉูด ในช่วงเวลาที่มีนักท่องเที่ยวมาเยือนมากที่สุด บริษัทสาธารณูปโภคจะเรียกเก็บอัตราที่สูงขึ้นสำหรับการใช้งานในช่วงเวลาเร่งด่วนเช่นกัน

เป้าหมายคือการควบคุมอุปสงค์ส่วนเกินโดยใช้ราคาที่สูงขึ้นในช่วงวัฏจักรความต้องการสูงสุด ตัวอย่างเช่น บริการรถยนต์เพิ่มอัตราในวันส่งท้ายปีเก่า เนื่องจากมีความต้องการใช้บริการรถค่อนข้างสูง โรงแรมขึ้นราคาห้องพักระหว่างการประชุม วันหยุดสำคัญ หรือกิจกรรมพิเศษ อัตราค่าไฟฟ้าอาจสูงขึ้นในฤดูร้อนเนื่องจากการใช้เครื่องปรับอากาศที่เพิ่มขึ้น

รางวัลโนเบล นักเศรษฐศาสตร์ William Vickrey เสนอให้เพิ่มระบบค่าโดยสารตามระยะทางหรือตามเวลาเพื่อจัดการความแออัดของรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์กในปี 1952 นี่คือเหตุผลที่ Vickrey ถือเป็นบิดาแห่งการกำหนดราคาที่แออัด Maurice Allais นักเศรษฐศาสตร์เจ้าของรางวัลโนเบลอีกคน ได้กล่าวถึงทฤษฎีการกำหนดราคาความแออัดเพื่อจัดการกับความแออัดของการจราจร เขาเป็นผู้มีส่วนสำคัญในการออกแบบระบบการกำหนดราคาถนนระบบแรก นั่นคือโครงการ Singapore Area Licensing Scheme ซึ่งดำเนินการในปี 1975

ประเภทของราคาแออัด

นักเศรษฐศาสตร์และนักวางแผนการขนส่งจะแยกประเภทของการกำหนดราคาความแออัดเพิ่มเติมตามฟังก์ชันการทำงานเฉพาะ

ราคาไดนามิก พีค หรือไฟกระชาก

การกำหนดราคาแบบไดนามิก เป็นกลยุทธ์การกำหนดราคาที่แออัดซึ่งราคาไม่ได้กำหนดอย่างมั่นคง แต่จะผันผวนตามสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลง เช่น ความต้องการที่เพิ่มขึ้นในบางช่วงเวลา ประเภทของลูกค้าที่ตกเป็นเป้าหมาย หรือสภาวะตลาดที่เปลี่ยนแปลงไป กลยุทธ์การกำหนดราคาแบบไดนามิกเป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งในธุรกิจที่ให้บริการ เช่น อุตสาหกรรมการบริการ การขนส่ง และการเดินทาง

ราคาแบบแบ่งส่วน

โครงสร้างนี้จะเรียกเก็บเงินจากลูกค้าตามความเต็มใจที่จะจ่ายมากขึ้นสำหรับบริการที่กำหนด บางคนอาจยินดีจ่าย พรีเมี่ยม เพื่อการบริการที่เร็วขึ้น คุณภาพที่มากขึ้น หรือคุณสมบัติพิเศษ เช่น สิ่งอำนวยความสะดวก ตัวอย่างเช่น ผู้ขายอาจเสนอผลิตภัณฑ์โดยไม่มี a การรับประกัน ในราคาเบาๆ แต่ถ้าอยากให้สินค้าตัวเดียวกันมีประกันก็จ่ายแพงกว่าครับ หรือนักเดินทางเพื่อธุรกิจอาจยินดีจ่ายในราคาที่สูงขึ้นสำหรับตั๋วเครื่องบินที่อนุญาตให้บินได้ในช่วงกลางสัปดาห์

ราคาผู้ใช้สูงสุด

การกำหนดราคาผู้ใช้สูงสุด ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าราคาที่มีภาระงานสูงสุดหรือเวลาใช้งาน ขึ้นอยู่กับเวลาเดินทางสูงสุดและเป็นเรื่องปกติในการขนส่ง ตัวอย่างเช่น บริษัทสายการบินและรถไฟมักคิดราคาการเดินทางในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในวันจันทร์ถึงวันศุกร์ที่สูงกว่าเวลาอื่นๆ พวกเขาอาจมีราคาที่แตกต่างกันสำหรับวันหยุดสุดสัปดาห์หรือสำหรับการเดินทางที่มีวันธรรมดาและวันหยุดสุดสัปดาห์ บริษัทสาธารณูปโภคยังกำหนดราคาตามเวลาสูงสุดอีกด้วย พวกเขาอาจเรียกเก็บค่าธรรมเนียมที่สูงขึ้นสำหรับการโทรระหว่างเวลา 9:00 น. ถึง 18:00 น.

การกำหนดราคาความแออัด: ความเป็นมาตามทฤษฎี

การกำหนดราคาความแออัดถือเป็นวิธีแก้ปัญหาด้านอุปสงค์เพื่อควบคุมปริมาณการใช้ข้อมูลที่ได้รับแรงหนุนจาก ตลาด เศรษฐศาสตร์. การคิดราคาที่สูงขึ้นมีขึ้นเพื่อให้ผู้ใช้ทราบถึงผลที่ตามมา (ความแออัดที่เพิ่มขึ้น) ที่พวกเขาบังคับใช้กับคนอื่นๆ เมื่อพวกเขาใช้ทรัพยากรในช่วงที่มีความต้องการสูงสุด

ทฤษฎีนี้ตั้งข้อสังเกตว่าผู้บริโภคจะใช้และสิ้นเปลืองทรัพยากรที่ฟรีหรือไม่มีนัยสำคัญในราคามากกว่าของที่มีราคาแพง การเพิ่มราคาของทรัพยากร ความตั้งใจของผู้ใช้ที่จะจ่ายสำหรับทรัพยากรนั้นทำให้เกิดการขาดแคลนทรัพยากรนั้น

นักเศรษฐศาสตร์ส่วนใหญ่เห็นพ้องต้องกันเกี่ยวกับความอยู่รอดทางเศรษฐกิจของรูปแบบการกำหนดราคาถนนบางรูปแบบเพื่อลดความแออัดของการจราจร และการกำหนดราคาความแออัดก็มีประสิทธิภาพในเขตเมืองที่นำแผนไปใช้ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่มองว่าเป็นกลยุทธ์ที่ยุติธรรม

นักวิจารณ์กล่าวว่าสิ่งนี้นำไปสู่ภาระทางเศรษฐกิจที่ชุมชนต้องเผชิญซึ่งอยู่ติดกับพื้นที่ที่มีการจราจรคับคั่ง การวิพากษ์วิจารณ์ราคาความแออัดอีกประการหนึ่งคืออาจเป็นอันตรายต่อผู้ใช้ที่มีรายได้น้อยมากกว่ากลุ่มประชากรอื่น ๆ เช่นเดียวกับ ภาษีถอยหลัง ระบบต่างๆ

ข้อดีและข้อเสียของการกำหนดราคาแออัด

ข้อดี

ประโยชน์ที่ชัดเจนที่สุดของการกำหนดราคาความแออัดคือการควบคุมความแออัดบนท้องถนน ซึ่งจะช่วยลดความเครียดและความล่าช้าบนท้องถนน หากผู้ขับขี่ถูกเรียกเก็บค่าผ่านทาง (เพิ่มเติม) เพื่อเข้าสู่บางส่วนของเมือง พวกเขาจะมีโอกาสน้อยที่จะใช้รถยนต์ของตนเองบนท้องถนน และอาจหันไปใช้ระบบขนส่งสาธารณะแทน ในทำนองเดียวกัน บริษัทสาธารณูปโภคสามารถจำกัดการใช้งานในช่วงเวลาเร่งด่วนสำหรับบริการต่างๆ เช่น น้ำและไฟฟ้า

ราคาที่สูงขึ้นทำให้รายได้เพิ่มขึ้น เงินที่เก็บจากค่าผ่านทางสามารถนำไปใช้ในการปรับปรุงถนนและปรับปรุงการขนส่งสาธารณะ ซึ่งทำให้ผู้สัญจรมีทางเลือกอื่นในการขนส่งสาธารณะไปและกลับจากเมือง บริษัทต่างๆ เช่น ผู้ที่เกี่ยวข้องกับการแชร์รถและการเดินทางสามารถเห็นการเพิ่มขึ้นใน บรรทัดล่าง.

ราคาความแออัดช่วยลดมลพิษและการใช้พลังงาน การดึงรถออกจากถนนหมายถึงควันไอเสียน้อยลง และการชาร์จไฟมากขึ้นเมื่อทรัพยากรมีความตึงเครียดอยู่แล้วในช่วงเวลาสูงสุด อาจส่งผลให้ผู้บริโภคกระจายการใช้งานไปยังช่วงเวลาอื่น

ข้อเสีย

ผู้วิพากษ์วิจารณ์การกำหนดราคาความแออัดให้เหตุผลว่าสร้างภาระหนักให้กับผู้ที่ขับรถและอาจส่งผลกระทบทางการเงินแก่ผู้ที่มีรายได้ต่ำ ช่วง มากกว่าคนอื่น เช่นเดียวกับภาษีถดถอย การกำหนดราคาความแออัดจบลงด้วยการรับรายได้มากกว่าเมื่อเทียบกับภาษีที่มีรายได้สูงกว่า

เนื่องจากการกำหนดราคาความแออัดทำให้ผู้คนไม่สามารถทำกิจกรรมต่างๆ เช่น การขับรถ อาจทำให้ธุรกิจในบางส่วนของเมืองเสียหายได้ นั่นเป็นเพราะการขนส่งสาธารณะอาจไม่ใช่ทางเลือกสำหรับคนบางคนที่สามารถพึ่งพายานพาหนะของตนเองเท่านั้น หากถูกบังคับให้จ่ายเงิน พวกเขาอาจเลือกที่จะไม่เข้าไปในพื้นที่เหล่านั้นเลยก็ได้

แม้ว่าอาจเพิ่มรายได้ แต่ค่าใช้จ่ายในการดูแลและจัดการแผนกำหนดราคาสำหรับความแออัดนั้นอาจมีจำนวนมาก เจ้าหน้าที่อาจต้องจ่ายค่าเทคโนโลยีใหม่ เงินเดือนสำหรับคนงานใหม่ ไม่ต้องพูดถึงการเรียกเก็บเงิน และวิธีอื่นๆ ในการบัญชีสำหรับผู้ที่หลีกเลี่ยงการชำระเงิน

ตัวอย่างในโลกแห่งความเป็นจริง

คุณไม่จำเป็นต้องมองข้ามถนนของคุณเพื่อค้นหาตัวอย่างการกำหนดราคาความแออัด บริษัท Rideshare เช่น Uber(UBER) และ Lyft (LYFT) ใช้การกำหนดราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน บริษัทต่างๆ กล่าวว่าโครงสร้างราคานี้ตอบสนองต่อความต้องการที่สูงในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ช่วงเวลาที่สภาพอากาศเลวร้าย และเมื่อมีกิจกรรมพิเศษ

นิวยอร์กกลายเป็นรัฐแรกที่อนุมัติแผนกำหนดราคาความแออัด แผนดังกล่าวจะใช้ค่าผ่านทางบังคับหรือการกำหนดราคาแบบวงรอบตามเขตในแมนฮัตตันสำหรับผู้ขับขี่ที่ไปทางใต้ของถนน 61st ที่ปลาย Central Park ในนิวยอร์กซิตี้ โดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดความแออัดของการจราจรและปรับปรุงคุณภาพอากาศในขณะเดียวกันก็ช่วยเพิ่มระบบขนส่งมวลชนของเมือง รายละเอียดของแผนยังอยู่ระหว่างการพิจารณา ณ เดือนพฤษภาคม 2564 รวมถึงโครงสร้างค่าธรรมเนียม

แผนดังกล่าวมีขึ้นเพื่อสะท้อนสิ่งที่มีอยู่แล้วในเมืองใหญ่ๆ ระหว่างประเทศอื่นๆ ลอนดอนเปิดตัวแผนกำหนดราคาความแออัดในปี 2546 คนขับจะถูกเรียกเก็บเงิน 15 ปอนด์ต่อวัน ระหว่างเวลา 7:00 น. ถึง 22:00 น. ทุกวันที่เดินทางไปบางโซนในเมือง แผนดังกล่าวประสบความสำเร็จในการลดความแออัดและมลพิษทางอากาศ