איך המונית הצהובה של ניו יורק עובדת ומרוויחה כסף

מי שטייל ​​בניו יורק יודע שהרחובות גדושים במוניות צהובות. כלי הרכב הנמצאים בכל מקום מסיירים כל הזמן ומחפשים את מי שצריך טרמפ. למתבונן המזדמן, נראה כי כלי רכב אלה יכולים להיות בבעלות כל אחד, מונע על ידי כל אחד, ועליהם לגייס הרבה כסף (לא עבור הנהג, אלא עבור חברת המונית). אבל קח כמה דקות לצלול קצת יותר לעומק; יש הרבה יותר ממה שנראה לעין כשזה מגיע להרוויח כסף עם מונית בניו יורק.

הימים הראשונים של מונית NYC

על מנת להבין היטב את התפקוד המודרני של תעשיית המוניות בניו יורק, עלינו להביט לאחור כיצד התפתחה. זהו תיאום מעניין של היצע וביקוש שעליו מפקחים תקנות הממשלה.

חזרה במהלך שפל גדולשנמשך משנת 1929 עד רוב שנות השלושים, אנשים עובדים פוטרו על ידי אלפים מדי יום. כשאין שום מקום אחר לפנות אליו, אלפי גברים הפכו לנהגי מוניות בניו יורק. כמעט בן לילה מספר המוניות בכביש התפוצץ, ופתאום ההיצע היה גדול בהרבה מהביקוש. תעשיית המונית נועדה להשמדה, ולכן הממשלה נכנסה להסדיר אותה. בשנת 1937, ניו יורק יצרה את מערכת מדליוני מוניות.

כיצד הממשלה מסדירה את המונית בניו יורק

מדליון, באופן כללי, הוא פיסת מתכת המסמלת הישג, פרס או הסמכה. מדליון המונית של ניו יורק הוא פיסת מתכת המחוברת למכסה המנוע של המכונית המעידה שהרכב מסוגל לפעול באופן חוקי כמונית בניו יורק. המספר המשויך מוצג גם בשלט התקורה של המונית ובניירות הרישוי.

נכון לעכשיו, ישנם כ 13,500 מוניות מדליון בניו יורק. מספר זה מוסדר באופן הדוק על ידי ממשלת העיר, ורוב המוניות ה"חדשות "הן תוצאה של מדליון שנרכש ונמכר בשוק הפרטי. כלומר, העיר יוצרת לעתים רחוקות חדשות. תקנה זו מסייעת לשמור על היצע המוניות ולחברות המוניות בעסקים.

אבל זה לא כל מה שהממשלה עושה כדי לשמור על תעשיית המוניות. ה ועדת מוניות ולימוזינה (TLC) מסדיר כמה מונית יכולה לגבות לקילומטר או לדקה, קובעת את דמי הליסינג של חברת מונית נהגים, עוקב אחר נתיבי הנהגים (כדי לוודא שהם לא מנפחים את המחיר באופן מלאכותי), והרבה יותר. בעיקרו של דבר, חברת מוניות (או נהג מונית) יכולה להרוויח רק כמה כסף שהממשלה מאפשרת לה להרוויח.

אבל זה לוקח כסף כדי להרוויח כסף כשאתה בעל מונית בניו יורק.

התעריף השוטף של מדליון מוניות NYC

בדומה לכל מצרך אחר, מדליונים משתנים במחיר כמעט מדי יום. אז לשים עליהם מחיר זה רק להגיד, "זה כמה הם נמכרו לאחרונה". החל ממרץ 2015, מדליונים היו בריצה של 900 אלף דולר. והיה צריך לקנות אותם בזוגות.

רוב האנשים שמעו על חברת המכוניות לפי דרישה Uber Technologies Inc. זה חדש, זה חדשני, זה לעתים קרובות קל יותר לשימוש מאשר מונית, ולפי כמה דיווחים נראה שזה הורג את תעשיית המוניות בניו יורק. זה לא יכול ולא יכול, אבל זה נושא לפעם אחרת. אבל אובר מעמיס ערך של מדליונים. רק שנה קודם לכן, באפריל 2014, מדליונים אלה הרוטו 1.3 מיליון דולר כל אחד.

למה מדליונים עולים כל כך הרבה?

אם אתה רוצה להיכנס לתעשיית המוניות בניו יורק, אתה צריך לפייס כמיליון דולר רק בשביל הזכות להפעיל את הרכב. זה גם לא כולל את כל עלויות התפעול שלך. אז למה שמישהו יקנה מדליון? זה נראה כמו בזבוז כסף על פני השטח. אבל אם נחפור נוכל לראות שישנן סיבות טובות מאוד.

הסיבה העיקרית לכך שהמדליונים עולים הרבה היא פשוט המחסור בהם. אנשים רוצים אותם, קשה להשיג אותם, ואנשים מוכנים לשלם עבורם כל כך הרבה. בדיוק כמו יצירת אמנות נדירה, תכשיט יקר או גרם של זהב: מה שאנשים מוכנים לשלם מכתיב את רוב המחיר. אך ישנה סיבה בסיסית נוספת. והסיבה הזו היא ריבית נמוכה.

אם נסתכל על הערך של מדליון רק לפני 10 שנים, נוכל לראות הם נמכרו בפחות מ -400 אלף דולר. כאשר המשק הלך דרומה בשנת 2007, מחירו של מדליון הקפיץ את המגמה והחל לעלות במהירות. בשנת 2010, הערך של אחד הוכפל. עד 2013, הערך שילש את עצמו ממחיר 2005. הסיבה הגדולה ביותר: ירידה ריביות.

אלה שבעסקי המוניות מסתכלים על המחיר של מדליון לא כעלות, אלא כהשקעה. זו השקעה בטוחה מאוד (כל עוד אתה בעל עסק טוב) עם סיכון די נמוך. על מנת לקבל את אותו סיכון נמוך, יהיה עליך להשקיע באגרת חוב. הריביות השוטפות, עבור איגרת חוב ל -30 שנה, הן בערך 3%. זכור את המספר הזה, הוא חשוב.

כיצד העסקה בעצם עובדת

אתם אולי תוהים כיצד נהג מונית וחברת מוניות מרוויחים כסף. הוא אכן משתנה בהתאם למי הבעלים של הרכב, אופן הקמת העסק שלהם ומגוון גורמים. אך על פי רוב, חברת מוניות מחזיקה ברכב. הם משכירים אותו לנהגים שלהם שמצליחים לשמור על 100% מהמחירים והטיפים (חלק מהחברות גובות פחות עבור השכירות, אך שומרות על חלק מהמחירים). זכור כי תעריפים אלה נקבעים על ידי TLC, וכן נקבע הסכום שחברת מוניות יכולה להשכיר את הרכב לנהג.

נניח כי נהג עובר בדיקת רקע מתאימה, רישוי, והוא מסוגל להוציא רישיון נהיגה בניו יורק. הנהג היה הולך לחברת המונית כקבלן עצמאי ומשכיר רכב בכ -150 דולר למשמרת (10-12 שעות). סכום השכירות משתנה בהתאם ליום השבוע והאם מדובר בשעות היום או במשמרת לילה. במהלך משמרת הנהג, הם אוספים 100% מהמחירים והטיפים. ההבדל בין מה שהם מביאים, לבין מה שהם משלמים כדי לשכור את הרכב, הוא כמה הם מרוויחים שכר (בדרך כלל כ -25,000 $ - 40,000 $ לשנה בהתאם למגוון גורמים). זכרו, הנהגים נחשבים לקבלנים עצמאיים, כך שכל ההוצאות עליהן ולא הבעלים של המונית.

המנצחת האמיתית כאן, כמובן, היא חברת המונית. אם המונית שלהם מושכרת מדי יום בשנה, הם יכולים להביא כ -80 אלף דולר לשנה. זהו סכום ניכר לרכב אחד, אך זה אינו כולל מסים, ביטוח, תחזוקה והעובדה שחייבים להחליף את הרכבים כל 3 שנים. למרות זאת, אם זה מקטין את התשואות ב -25,000 דולר לשנה, הרכב עדיין מרוויח 55,000 דולר בכל שנה.

נניח שחברת המונית קנתה מדליון תמורת מיליון דולר, כעת הם מרוויחים 55,000 דולר בשנה מהמדליון הזה. זה 5.5% תשואה אמיתית על השקעתם. זכור את 3% שאתה יכול לרדת מ -30 שנה איגרת חוב? הבעלים של רכבים ומדליונים אלה מקבלים 2.5% יותר עם מעט סיכון נוסף.

בשורה התחתונה

אולם הסיכון עולה בקנה אחד עם העובדה שחברות אחרות, כמו אובר, יכולות להרוס את שווי מדליון המוניות ההוא. ובעוד שהעשור האחרון היה נהדר למי שמחזיק במדליונים (הם ראו אקספוננציאלי גידול בערך המדליון כל עוד זרם ההכנסות שלהם נשאר יציב), ייתכן שהעתיד לא יהיה כך סוג.