השקת 5G על החזקה חלקית על דאגות בטיחות תעופה

ספקי שירותים אלחוטיים AT&T Inc. (ט) ו-Verizon Communications Inc. (VZ) הסכימו לעכב את תוכניותיהם להפעיל 5G ליד שדות תעופה מסוימים, מכיוון שפקידי חברות התעופה וה- מינהל התעופה הפדרלי (FAA) הצהיר כי השירות החדש עשוי להשפיע על ציוד הבטיחות בחלקם כְּלִי טַיִס.

AT&T ו-Verizon הסכימו לדחות את הפעלת כמה מגדלי אלחוט ליד שדות תעופה מסוימים כדי למנוע שיבושים לטיסות לארה"ב. הנשיא ביידן אמר שצעד זה יעזור להימנע מ"הפרעות הרסניות שעלולות להיות".

לטענת גורמים רשמיים בשדה התעופה, תקנות הבטיחות של ה-FAA עשויות לחייב כמה מטוסים להיות מקורקעים אם שירות ה-5G יתגלגל ליד מסלולים מסוימים. 5G דורש תדרי רדיו הנופלים בספקטרום הנקרא פס C הקרוב לתדרים המשמשים במדדי גובה רדיו במטוסים מסוימים.

מדי גובה של מטוסים פועלים בתדרים של 4.2-4.4 גיגה-הרץ, החופפים את פס ה-C, שטווחו הוא 3.7-4.2 גיגה-הרץ. 5G רשתות משתמשות בתדרים בטווח 3.7-3.98 גיגה-הרץ הקרוב מאוד לאלו המשמשים במדדי גובה רדיו ב- מטוסים. מכיוון שהדיוק של מדי גובה רדיו במטוסים מבטיח את בטיחותם, ה-FAA ידרוש מטוסים שמדי הגובה שלהם משתמשים בתדרים הקרובים לפס C כדי להישאר מקורקעים עד להתקנת ציוד חדש ב אוֹתָם.

בחר מדי גובה ושדות תעופה נוקו עבור 5G

לא כל מטוס יזדקק לציוד החדש. ביום ינואר 16, 2022, ה-FAA קבע כי כ-45% מהמטוסים המסחריים של ארה"ב יכולים לבצע נחיתות בראות נמוכה בשדות תעופה שבהם תוכנן 5G. הסוכנות גם פינתה שני מדי גובה רדיו שהותקנו במספר מטוסים שיוצרו על ידי חברת בואינג (תוֹאַר רִאשׁוֹן) ואיירבוס SE (קל) עבור נחיתות בראות נמוכה בשדות תעופה עם 5G. דגמים אלה כוללים את הבואינג 737, 747, 757, 767 ו-MD-10/-11, וכן את ה-Airbus A310, A319, A320, A321, A330 ו-A350.

ביום ינואר ב-7, 2022, ה-FAA גם פרסמה רשימה של 50 שדות תעופה שיזדקקו למאגרי 5G כדי להבטיח את הפעילות הבטוחה של מטוסים בשדות תעופה אלה. הרשימה כללה כמה משדות התעופה העמוסים ביותר כמו נמל התעופה הבינלאומי של לוס אנג'לס וג'ון פ. נמל התעופה הבינלאומי קנדי. שדות תעופה בערים שבהן 5G אינו מופעל נותרו בחוץ. 50 שדות התעופה זוהו באמצעות מידע ממובילי תעופה, נתונים על תעבורת נמלי תעופה, ימים ממוצעים של ראות נמוכה ומיקום גיאוגרפי.

נחיתות בראות נמוכה מותרות בשדות תעופה שנמצאים ברשימת העדיפות אם המטוס מצויד במדדי גובה שפועלים בצורה מדויקת בסביבת 5G C-band.

טלקומוניקציה ותעופה מציעים הצעות מתחרות במערכת המרחב האווירי הלאומי

ההפרעה הפוטנציאלית במערכת המרחב האווירי הלאומי (NAS) עקב שידורים בו-זמניים בתדרים המשמשים את שני התקשורת הסלולרית חברות ומדדי גובה תעופה מטופלים מאז 2015, כאשר ועידת הרדיו העולמית הציעה ספקטרום 3.4-3.7 גיגה-הרץ לנייד בינלאומי תקשורת.

לפני שהמכירה הפומבית של 5G החלה בשנת 2020, ה-FAA ביקשה דחייה של ההשקה, וקבעה כי "ההפרעה יכולה להפריע או באופן משמעותי פגיעה בפונקציות מד הגובה של מכ"ם במהלך שלבים קריטיים של הטיסה - מניעת התראות שטח מבוססות מד גובה של מכ"ם וגישה ונחיתה בראות נמוכה מבצעים".

על פי תעשיית הטלקומוניקציה, פריסת ספקטרום ה-5G מתכננת לטפל בחששות שארה"ב פיגרה אחרי סין ומדינות אחרות בטכנולוגיה זו. ה-FAA שלל כל השוואה עם מדינות אחרות שבהן 5G הופעל, תוך ציון תנאים שונים באותן מדינות כמו צריכת חשמל נמוכה יותר רמות, תדרים שונים וסמיכות לתדרים המשמשים את המטוסים שלהם, וסידור שונה של אנטנות 5G ביחס ל שדות תעופה.

בדצמבר ב-31, 2021, המכתב של ה-FAA ל-AT&T ו-Verizon ביקש דחייה של שבועיים של ההשקה המתוכננת לינואר. 5, 2022, במהלכו תכננה ה-FAA לזהות שדות תעופה עדיפים שידרשו אזור חיץ תוך אישור אמצעי תאימות חלופיים באותם שדות תעופה. חברות האלחוט התחייבו מאז גם להגביל את הספק בתחנות הבסיס שלהן 5G העומדות בקו אחד עם מסלולי ההמראה של נמל התעופה.

מוקדם יותר, במכתב בנובמבר. 24, 2021, Verizon התחייבה לאמצעי זהירות עד ה-5 ביולי 2022, בנוסף למאגר הספקטרום וההגבלות הטכניות שהונפקו על ידי ועדת התקשורת הפדרלית. אלו נמצאו כלא מספקים על ידי איגוד התעשייה האווירית. הפרוטוקול החדש יפעל בהתאם להנחיות שנקבעו במכתב ששלחה Verizon למשרד התחבורה האמריקאי בינואר. 2, 2022.

ההשפעה על השוק

מאחר שחברות תעופה מסוימות ביטלו את הטיסות שלהן לקראת השקת ה-5G, עדיין נותר לראות את השפעת ההשקה והעיכוב שלה על השווקים הפיננסיים. חברות התקשורת הגישו הצעות של יותר מ-80 מיליארד דולר עבור ספקטרום ה-C והשקיעו מיליארדים נוספים בפיתוחו. מצד שני, תעשיית התעופה שנפגעת ממגיפה נותרת פגיעה, וכל שיהוק שנגרם בחזית הטכנולוגיה או הבטיחות רק יחמיר את המצב.