דידי צ'וקסינג: הענק הסיני לחלוק רכיבה

שירותי שיתוף נסיעות ושירותי נסיעה הופכים פופולריים יותר ויותר בקרב נוסעים. ההערכה היא כי מספר המשתמשים יגדלו לכמעט 75 מיליון בשנת 2020, כאשר הרוב משתמש בשירותים אלה עם סמארטפון. כמה מהשמות הגדולים ביותר בזה תַעֲשִׂיָה כולל אובר ולייפט. אבל יש רשימה הולכת וגדלה של שמות אחרים שמנסים להשיג דריסת רגל לשוק העולמי. ביניהם דידי צ'וקסינג הסינית. מאמר זה בוחן היסטוריה קצרה של החברה, כולל תומכיה הפיננסיים, מיזוגים מרכזיים, הנהלה, כמו גם הסיכויים הפיננסיים שלה לעתיד.

דידי צ'וקסינג: סקירה כללית

דידי צ'וקסינג היא חברת הובלות ניידות שבסיסה בבייג'ינג. הידועה בפשטות בשם דידי, וזוהי כעת אחת החברות הגדולות בעולם לטיולי רכיבה, המשרתת יותר מ -550 מיליון משתמשים ברחבי אסיה, אוסטרליה ואמריקה הלטינית.

דידי נוסדה בשנת 2012. המייסד צ'נג ווי, שכינה את החברה דידי דאצ'ה, התכוון שתהיה אפליקציית סמארטפון לאנשים שרוצים לברך מונית באופן מיידי. מאז, היא התרחבה מעבר למוניות ומציעה מגוון רחב של שירותים למטיילים, כולל מכוניות פרטיות ומכונית השכרות, אוטובוסים ונהגים, כמו גם שירותי משלוחים ושיתוף אופניים בחיפוש אחר מעבר למונית המסורתית. שירותים. החברה משתמשת בטכנולוגיות חדשות כגון בינה מלאכותית (AI) לפרוס ביתר יעילות את המשאבים שלה.

מאז הקמתה גייסה החברה יותר מ- 21 מיליארד דולר ב -18 סבבי גיוס החל ממרץ 2020. החברה ביצעה גם השקעות אסטרטגיות בחברות גלובליות אחרות כגון Lyft, Bolt ו- Grab.

דידי נבנה על פי מיזוגים

דידי צ'וקסינג עבר סדרת מפתחות מיזוגים ורכישות (M&A) מאז 2012 - בעיקר עם יריבות מפתח שהתחרו על נתח שוק בסין.

סוכנות הידיעות רויטרס דיווחה שדידי היה נעול בתוך א מלחמת מחירים עם היריבה Kuaidi Dache, וכתוצאה מכך הפסדים גדולים עבור שתי החברות. בעוד דידי טען לכ -55% מהשוק הסיני, קואידי שליטה בהרבה מ -45% הנותרים. המיזוג לשנת 2015 הביא לאחת האפליקציות הגדולות ביותר לשיתוף נסיעות, כאשר החברה המשולבת שהוקמה לאחרונה מוערכת בכ -6 מיליארד דולר באותה עת.

דידי גם התחרה באגרסיביות מול חברות בינלאומיות שניסו לסגור את השוק הסיני כולל אובר סין. לאחר שאובר הפסידה בכ -2 מיליארד דולר בקרב נתח שוק, אובר תיווך עם דידי צ'וקסינג בהפוגה. אובר סין מכרה את עסקיה לדידי והפך למשקיע מיעוט. דידי השקיע מיליארד דולר באובר במסגרת העסקה.

התומכים הפיננסיים של דידי

דידי גייס כמויות משמעותיות של עיר בירה להרחיב. חלק מהמימון הגדול יותר כולל סבב סדרה D בסך 700 מיליון דולר בהובלת סינגפור קרן עושר ריבונית (SWF) Temasek Holdings - שהשקיעה גם בחברות כמו Airbnb, Jet ו- Snapdeal. ביטוח חיים בסין, שביצעה השקעות מרובות בדידי, הובילה גם היא סבב גיוס חובות בסך 300 מיליון דולר. החברה קיבלה גם 4.5 מיליארד דולר בהשתתפות משקיעים לא חשופים, על פי Crunchbase.

המשקיעים המובילים בחברה כוללים את אלה שהשתתפו בחברות ו הון פרטי סיבובים. ביניהם Toyota, SoftBank ו- Booking Holdings, חברת שירותי נסיעות והזמנות מקוונת.

דרגות הניהול של דידי

ה צוות ניהול מאחורי הצלחתו של דידי מתגאה בחברים של גולדמן זאקס, Alibaba Holding Limited ומפעלים גדולים אחרים.

צ'נג ווי, מייסד שותף של דידי ו מנכ"ל (מנכ"ל), בעל ניסיון טכנולוגי רב. לאחר שסיים את לימודיו באוניברסיטת בייג'ינג לטכנולוגיה כימית, החזיק ויי במספר משרות לפני שהצטרף לסינית מסחר אלקטרוני ענק עליבאבא. במשך יותר משמונה שנים הוא הצליח להגיע לסגן נשיא שירות התשלומים המקוון של Alibaba, Alipay.

ז'אן ליו הוא נשיא החברה והיה מכריע בצמיחתו המהירה של דידי. ליו, המכונה גם ליו צ'ינג, קיבל תואר ראשון במדעי המחשב באוניברסיטת פקין ותואר שני במדעי המחשב באוניברסיטת הרווארד. לאחר שעבד בגולדמן זאקס במשך 12 שנים והפך להיות נגיד באסיה לבנק ההשקעות, עזבה לדידי. היא קמה במהירות והפכה ל מנהל התפעול הראשי (COO) עד 2014 ולאחר מכן נשיא. היא גם פיקחה על ההשקעה של אפל במיליארד דולר בדידי.

הפסדים כלכליים

כי דידי הוא א חברה בבעלות פרטיתמספרים נדירים לגבי הביצועים הפיננסיים שלה. כמה דיווחים מראים כי החברה מתקשה. רבים מההפסדים מגיעים מתשלומי נהגים וסבסוד נסיעות בסך כולל של 330 מיליון דולר. הפסדים כאלה לא הספיקו כדי לצמצם את הצמיחה האטמוספרית של קבוצת רוכבי הנסיעות.

על פי א דו"ח של Tech Crunch, חדשות החדשות הסיניות דיווחו על הפסדים של כ -1.6 מיליארד דולר בשנת 2018. ומגמה זו חוזרת לימים קודמים שלה. ולפני המיזוג שבסופו של דבר הפך לדידי צ'וקסינג, הן דידי והן קואידי פירסמו יחדיו הפסדים תפעוליים של 571 מיליון דולר בחמשת החודשים הראשונים של 2015.

מה צופן העתיד?

דידי צ'וקסינג מונה כמעט 12,000 עובדים ברחבי העולם וחולשת על שיתוף הנסיעות הסיני שׁוּק. מאז שמה את עצמה לדידי צ'וקסינג בספטמבר 2015, החברה שיתפה פעולה עם חברות אחרות לשיתוף נסיעות ברחבי העולם במטרה לכאורה להילחם באובר על העולמית נתח שוק. דידי השקיע 100 מיליון דולר בלייפט, יריבתה המקומית הגדולה של אובר, והקים שותפות לשיתוף טכנולוגיות ומומחיות שיווקית. בינואר 2018 השתלט דידי על שירות ברזילאי 99.

למרות שהשמועה של החברה תיכנס לשיחות על הנפקה ראשונית לציבור (הנפקה) בסוף 2018, היא ממשיכה לפעול כחברה פרטית. אין כל אינדיקציה מתי החברה עשויה להחליט ללכת לציבור.