Definicja klauzuli o kolizji obu stron, które należy obwiniać
Co to jest klauzula kolizji obu spraw?
Klauzula kolizji obu do winy jest częścią morskiej polisy ubezpieczeniowej, która stanowi, że jeśli statek (statek) zderzy się z innym statkiem z powodu zaniedbania zarówno właścicieli, jak i załadowców obu statków muszą partycypować w stratach proporcjonalnie do wartości pieniężnej ich ładunku i odsetek przed kolizja. Właściciele ładunku i firma odpowiedzialna za wysyłkę są zobowiązani do pokrycia strat.
Kluczowe dania na wynos
- Klauzula kolizji obu do winy to klauzula polisy ubezpieczeniowej, która mówi, że obaj właściciele statków muszą dzielić odpowiedzialność za kolizję między statkami, jeśli katastrofa była spowodowana zaniedbaniem.
- Ubezpieczenie morskie obejmuje takie działania, jak zatonięcie statku lub kolizje, ale nie obejmuje zużycia ani wojny.
- Reguły Hasko-Visby mówią, że jeśli przewoźnik dołożył należytej staranności, aby zapewnić statek zdatny do żeglugi nie ponoszą odpowiedzialności za roszczenia wynikające z kolizji częściowo lub w całości spowodowanej niedbalstwem nawigacja.
- Klauzula kolizji obu do winy ma na celu zachowanie ochrony przewoźnika na podstawie reguł hasko-wizyjskich poprzez przyznanie odszkodowania umownego w stosunku do interesów ładunku.
Jak działa klauzula kolizji obu spraw
NS globalizacja rośnie, rozwija się również branża żeglugowa. W przypadku kolizji firma zadłużenie, a tym samym ryzyko, będzie ograniczone do ubezpieczenia oceanów morskich. Ubezpieczenie morskie zapewnia ochronę statków przed stratami. Chroni w przypadku uszkodzenia lub zniszczenia kadłuba statku i/lub ładunku statku.
Niektóre zabezpieczenia świadczone w ramach tego ubezpieczenia obejmują:
- Kolizja statku z innym statkiem lub obiektem.
- Statek tonący, wywracający się lub utknął.
- Ogień, piractwo, wyrzucanie mienia za burtę w celu ratowania innego mienia.
- Barratry (oszustwo lub nielegalne działanie kapitana lub załogi statku).
Uszkodzenia spowodowane zużyciem, wilgocią, gniciem, pleśnią i wojną nie są objęte ochroną.
Uwagi specjalne
Reguły Hague-Visby stanowią, że jeśli przewoźnik dołożył należytej staranności, aby zapewnić statek zdatny do żeglugi, są nie ponosi odpowiedzialności za roszczenia wynikające z kolizji częściowo lub w całości spowodowanej niedbałą żeglugą (Artykuł IV Zasada 2 lit. a). Zwykle oba statki są częściowo winne kolizji, a interesy ładunkowe mogą następnie zgłosić swoje roszczenia deliktowe przeciwko statkowi nieprzewożącemu.
Zgodnie z prawem amerykańskim, powodowie mogli odzyskać swoje roszczenia w całości od właścicieli drugiego statku, którzy mogli następnie odzyskać połowę od przewoźników. Ta zasada omija obronę przed błędami nawigacyjnymi. Stwarza to również sytuację, w której interesy ładunkowe nie mogłyby odzyskać odszkodowania, gdyby całą winę ponosił statek przewożący. Klauzula kolizji obu do winy ma na celu zachowanie ochrony przewoźnika na podstawie reguł hasko-wizyjskich poprzez przyznanie odszkodowania umownego w stosunku do interesów ładunku.
Przykład klauzuli kolizji „oboje do winy”
W przypadku kolizji Statku A ze Statkiem B z winy Statku B, właściciel jakichkolwiek towarów na Statku A, które zostały uszkodzone lub utracone z winy Statku B, może dochodzić 100% odszkodowania od właścicieli Statku B.
Jednak ze względu na klauzulę kolizji obu do winy oraz w okolicznościach, w których uznaje się, że przypisuje się winę 50/50, właściciel Statku B ma prawo domagać się 50 procent swojej odpowiedzialności od właścicieli Statku A.
To pozostawia Statkowi A rachunek za połowę kosztów uszkodzenia, więc Statek A przekazuje ten koszt z powrotem właścicielowi towarów, na podstawie klauzuli o kolizji obu stron w konosamencie.