Czy transakcja na baterie Tesla-Panasonic ma problemy?

Tesla Inc. (TSLA) wydaje się uderzać w niewłaściwe nuty we wszystkich kierunkach. Wcześniej były to złe wyniki kwartalne, potem niewłaściwa reakcja Muska na pytanie analityka, a teraz kłopoty z partnerami. (Zobacz też, Elon Musk: sławny lub niesławny?)

Współpraca w zakresie produkcji baterii Panasonic-Tesla

Kilku dyrektorów Panasonica wyraziło podobno obawy dotyczące nowych inwestycji z Teslą w ich wspólnym programie produkcji baterii, Nikkei Azjatycka recenzja raporty.

Znany japoński koncern i słynny amerykański producent pojazdów elektrycznych mają program partnerski w zakresie produkcji akumulatorów i pojazdów. Zgodnie z umową podpisaną w 2014 roku wspólnie budują ogromny zakład produkcji akumulatorów o nazwie Gigafactory One w amerykańskim stanie Nevada. Zakład ma produkować masowo 35 gigawatogodzin akumulatorów do samochodów elektrycznych Panasonic rocznie, które będą zasilać pojazdy elektryczne Tesli, takie jak sedan Model 3. Wspólna inwestycja obu firm w zakładzie wynosi 5 miliardów dolarów, które zostaną rozłożone na rok 2020.

Panasonic dostarczał już wyłącznie ogniwa akumulatorowe do innych popularnych samochodów Tesla, takich jak Model S, Model X i Model 3. Ich wspólne przedsięwzięcie oparło się konkurencji, jak Contemporary Amperex Technology w Chinach i LG w Korei Południowej.

Panasonic poniósł już inwestycję wartą 1,82 miliarda dolarów w joint venture. Chociaż mówi się, że jest otwarty na dalsze inwestycje, zamierza „decydować na podstawie szczerej oceny sytuacji”, powiedział Nikkei Asian Review jeden z dyrektorów zaznajomiony z tą sprawą.

Wcześniej oczekiwano, że wraz z fabryką w Nevadzie obie firmy uruchomią nową fabrykę w Chinach które wspierałyby łączoną produkcję pojazdu, a także akumulatora litowo-jonowego z jednego Lokalizacja. Jednak dyrektorzy Panasonic powiedzieli Nikkei Asian Review, że plany „nie zostały jeszcze utrwalone” i „nic nie jest ustalone”.

Problemy produkcyjne Tesli

Pomimo zeszłorocznej głośnej premiery długo oczekiwanego Modelu 3 w skromnej cenie 35 000 USD, Tesla doświadczyła poważnych wyzwań związanych ze zwiększeniem produkcji. W zeszłym miesiącu wiodący bank inwestycyjny Goldman Sachs Group Inc (GS) analityk ds. badań, David Tamberrino, wydał rekomendację dotyczącą sprzedaży, powołując się na niezdolność firmy do osiągnięcia celu produkcyjnego samochodu Model 3. Doprowadziło to do trudnej odpowiedzi ze strony Muska, który odpowiedział tweetem „Postaw swoje zakłady…”, prowokując inwestorów do wycofania się z akcji. (Aby dowiedzieć się więcej, zobacz Elon Musk rzuca wyzwanie Goldmanowi w raporcie negatywnym.)

Wspomniany wcześniej cel produkcji 5000 sztuk tygodniowo został przesunięty na czerwiec, a tempo jest powolne obniżył zysk operacyjny Panasonic o 20 miliardów jenów (około 182 miliony dolarów) w niedawno zakończonym okresie fiskalnym rok. Sytuacja okazała się gorsza dla Tesli, która odnotowała najgorszą w historii kwartalną stratę operacyjną za okres styczeń-marzec. Problem został spotęgowany, gdy Musk odmówił przyjęcia pytania od analityka, który nazwał „nudne, głupkowate pytania nie są fajne”.

Reakcja doprowadziła do spadku kursu akcji Tesli, a niezadowolony dyrektor Panasonic powiedział: „Nie jest w stanie powiedzieć czegoś takiego”. (Aby dowiedzieć się więcej, zobacz Czy Elon Musk pogarsza sytuację Tesli?)

Akcje Tesli były sprzedawane po 306 USD za sztukę w piątek rano w godzinach przedrynkowych.