Boeing 737 Max wystarczająco bezpieczny, mówi regulator UE
- Boeing 737 Max uznany za wystarczająco bezpieczny przez regulatora UE
- Zestaw, który ma otrzymać pierwsze poważne zatwierdzenie do latania przed 2021 r.
- Samoloty były uziemione od marca 2019 roku po dwóch katastrofach
Organy regulacyjne Unii Europejskiej są gotowe pozwolić uziemionym samolotom Boeinga 737 Max powrócić do służby w bloku przed końcem roku. „Nasza analiza pokazuje, że jest to bezpieczne, a osiągnięty poziom bezpieczeństwa jest dla nas wystarczająco wysoki” – powiedział Patrick Ky, dyrektor wykonawczy Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego Unii Europejskiej, w rozmowie z Bloomberga. „To, o czym rozmawialiśmy z Boeingiem, to fakt, że dzięki trzeciemu czujnikowi moglibyśmy osiągnąć jeszcze wyższy poziom bezpieczeństwa”.
Loty testowe zostały przeprowadzone w zeszłym miesiącu, a EASA przeprowadza teraz końcowe przeglądy dokumentów przed wersją roboczą Dyrektywa zdatności do lotu, która ma zostać wydana w przyszłym miesiącu, według Ky. Cztery tygodnie po tym mają zająć komentarze publiczne. Wspomniany przez Ky nowy czujnik nie będzie gotowy przez kolejne 20 do 24 miesięcy, więc zostanie doposażony w samoloty i będzie wymagany w przypadku większego modelu 737 Max 10, gdy zadebiutuje w 2022 roku.
To zielone światło drugiego co do wielkości rynku dla 737 Max pcha akcje Boeinga w górę w obrocie przedrynkowym. Ważnym pytaniem w przyszłości będzie to, czy pasażerowie będą chcieli wejść na pokład. 737 Max to jedna z największych katastrof w historii lotnictwa. Ponad 300 osób zginęło w dwóch katastrofach w 2018 i 2019 roku z powodu wadliwego oprogramowania w samolotach, a organy regulacyjne Boeinga i USA zostały okrzyknięte za zaniedbania. CEO Dennis Muilenburg podał się do dymisji po klęsce pod koniec zeszłego roku. Boeing usunął do tej pory ponad 1000 samolotów 737 Max z zaległości w 2020 roku z powodu całkowitego anulowania lub zasady księgowania ASC 606, jeśli płatność jest wątpliwa.
Ogarnięta walka firma, która zajmuje się również problemami z produkcją 787 Dreamlinerów i spadkiem popytu spowodowanym pandemią, dostarczyła we wrześniu zaledwie 11 samolotów, w porównaniu z francuskim rywalem Airbus 57. Obie firmy znajdują się również w centrum sporu handlowego w WTO między USA a Unią Europejską.