4 предизвикателства пред Uber през следващите години

Базираната в Сан Франциско технологична компания Uber е основана през 2009 г. като начин за свързване на хора в града, които имаше нужда от разходки (но не можах да намеря таксита) с лимузини и шофьори на градски автомобили, които искаха да направят допълнително пари. Компанията стана публична през май 2019 г., а акциите се търгуваха под символа на тикера UBER.

Днес Uber свързва шофьори и пътници в 400 града по света и сред неговите шофьори са не само професионалисти, но и обикновени хора, желаещи да карат непознати наоколо срещу заплащане. Компанията пусна своето приложение за доставка на храна UberEats през 2014 г. и хеликоптерна таксиметрова услуга до летище JFK в Ню Йорк през 2019 г.

Uber е виждал редица конкуренти, като напр Лифт и Чрез, изникват в бизнеса за споделяне на пътувания и компанията се сблъсква с регулаторни проблеми по целия свят. От забрана в летища (и цели държави) за увеличаване на оперативните разходи, Uber има четири предизвикателства в ръцете си в Америка и в чужбина.

Калифорния води пътя

Калифорнийският сенат прие Законопроект 5 на Асамблеята през 2019 г. и правилото ще изисква от Uber, Lyft и други компании да третират работниците като служители, а не като независими изпълнители. Въпреки че се очаква законопроектът да стане закон, главният адвокат на Uber заяви в отговор, че компанията няма да започне да третира шофьорите като служители въпреки законодателството.

Uber твърди, че е технологична компания и че единствената му функция е да свързва шофьори и пътници. Това работи добре за компанията-тя може лесно да започне да работи на нови пазари и не е нужно да се занимава със законите работодател-служител и свързаните с тях отговорности и задължения. Без отношения работодател-служител Uber не е длъжен да плаща Социалноосигурителни данъци, осигуряване за безработицаили обезщетение на работника. И не се изисква възстановяване на пробег на водачите.

Докато някои шофьори са разстроени, че се третират като независими изпълнители, други приветстват гъвкавостта и свободата, която идва от това да не си служител. Шофьори на Uber може да работи когато искат, за толкова часове, колкото искат, и за по -малко от минимална заплата ако така изберат.

Ако калифорнийските съдилища обявят шофьорите на Uber за служители на Uber, компанията ще бъде принудена да намали плаща на своите шофьори, изплаща им минимална работна заплата, увеличава лихвите или в най -лошия сценарий спира да работи Калифорния. С население от 39 милиона, Калифорния е огромен пазар за Uber. В допълнение, новият правен прецедент предполага, че шофьорите в други щати вероятно ще водят свои собствени съдебни битки срещу компанията.

На 3 ноември 2020 г. в бюлетина за гласуване в Калифорния беше представено предложение 22, което определи базираното на приложения шофьори на транспорт и доставка като независими изпълнители, които биха отменили законопроекта за монтаж 5 (AB 5). Предложение 22 беше одобрено.

Данъци

Следващото предизвикателство пред Uber е свързано с работодател-служител връзка. Ако Uber бъде отхвърлен като технологична компания, правителствата могат да твърдят, че цялото плащане за пътуване е приход за Uber и подлежи на градски и държавни данъци.

Uber вече се сблъсква оплаквания от различни правителства, че избягва своето данъчни задължения върху неговите драйвери и че драйверите са често несъответстващ относно плащането на данъците им. Повече данъчно законодателство може да изостри проблема и също така ще означава или увеличаване на тарифите за пътуване или прекратяване на операциите на Uber в този конкретен град или щат.

Рискът да бъдеш шофьор на Uber

Освен риска от потенциално неспазване на данъците, шофьорите на Uber са изправени пред невероятен риск, когато работят в градове или държави, които са забранили компанията. В различни страни Uber е категорично забранен. В други има a призив за регулиране в индустрията или правителствата да обявят приложението за споделяне на автомобили за незаконно.

Освен правителствената намеса, летищните власти са били напукване надолу по шофьорите на Uber. Властите започнаха да таксуват такси за достъп на шофьори на Uber, за да качат и качват клиенти на летището. Таксите за достъп увеличават разходите за пътуване за потребителите, което прави услугата по -малко конкурентна в сравнение с традиционните таксита.

Международното разширяване идва с рискове

Тъй като Uber продължава да се разширява извън Съединените щати, той увеличава своя операционни рискове. В Азия, например, съотношението на такситата към населението е по -високо, отколкото в Америка. Поради това има по -голяма конкуренция между шофьорите на Uber и традиционните таксита.

Освен това таксиметровите услуги в Азия са бързи, чисти, евтини и в някои страни могат да бъдат платени чрез NFC мобилни телефони, използващи приложения като Alipay - отричащи Uber конкурентно предимство на възможността да платите за пътуване с приложението си.

С по -надеждни и по -евтини услуги, отколкото в Америка, изглежда малко вероятно да има силен пазар за Uber в чужбина. Тъй като технологичната компания се разширява и се среща с правителствена опозиция и протести, ще бъде по -трудно да накара шофьорите да се конкурират с утвърдени таксиметрови компании.

Долния ред

Uber е компания, която наруши транспортната система. В ролята си на връзка между клиенти и шофьори, компанията прави разрез и платформата е сред най -успешните в света. Но Uber се бори да постигне рентабилност. В първия си доклад като а публично дружество, Uber заяви, че е загубил повече от 1 милиард долара при приходи от 3,1 милиарда долара през първото тримесечие на 2019 г. Въпреки че Uber е в състояние да печели луди пари предвид високите си приходи и ниските заплати, които печелят шофьорите, не е шокиращо да научим, че Uber е изправен пред много предизвикателства, докато расте.