Диди Чуксин: Китайският гигант, споделящ езда

Услугите за споделяне на пътуване и привличане на вози стават все по-популярни сред пътуващите. Смята се, че броят на потребителите ще нараснат до почти 75 милиона през 2020 г., като по -голямата част използват тези услуги със смартфон. Някои от най -големите имена в това индустрия включват Uber и Lyft. Но има нарастващ списък с други имена, които се опитват да се закрепят на световния пазар. Сред тях е китайката Диди Чуксин. Тази статия разглежда кратка история на компанията, включително нейните финансови поддръжници, ключови сливания, управление, както и финансовите й перспективи за бъдещето.

Диди Чуксин: Общ преглед

Didi Chuxing е мобилна транспортна компания със седалище в Пекин. Известен просто като Диди, сега той е една от най-големите компании в света, обслужващи повече от 550 милиона потребители в Азия, Австралия и Латинска Америка.

Диди е основана през 2012 г. Основателят Cheng Wei, който нарече компанията Didi Dache, възнамеряваше да бъде приложение за смартфон за хора, които искат незабавно да поздравят кабините. Оттогава тя се разширява отвъд такситата, за да предлага широка гама от услуги за пътници, включително лични автомобили, автомобили наеми, автобуси и шофьори, както и услуги за доставка и споделяне на велосипеди в стремежа си да премине отвъд традиционното такси услуги. Компанията използва нови технологии като изкуствен интелект (AI) за по -ефективно разгръщане на своите ресурси.

От създаването си компанията е събрала повече от 21 милиарда долара в 18 кръга на финансиране към март 2020 г. Компанията е направила и стратегически инвестиции в други световни компании като Lyft, Bolt и Grab.

Диди е построена на сливания

Диди Чуксин е претърпяла редица ключови сливания и придобивания (M&A) от 2012 г. - най -вече с ключови конкуренти, които се бориха за пазарен дял в Китай.

Това съобщи Ройтерс че Диди е заключена в a ценова война със съперника Kuaidi Dache, което води до големи загуби за двете компании. Докато Диди претендира за около 55% от китайския пазар, Куайди контролира голяма част от останалите 45%. Сливането през 2015 г. доведе до едно от най-големите приложения за споделяне на пътувания, като новосъздадената комбинирана компания беше оценена на около 6 милиарда долара по онова време.

Диди също така се конкурира агресивно с международни компании, които се опитаха да премахнат китайския пазар, включително Uber Китай. След като Uber загуби приблизително 2 милиарда долара в битка за пазарен дял, Uber договори примирие с Didi Chuxing. Uber Китай продаде бизнеса си на Диди и стана миноритарен инвеститор. Диди инвестира 1 милиард долара в Uber като част от сделката.

Финансовите поддръжници на Диди

Диди е събрала значителни суми капитал да разшири. Някои от по -големите финансиране включват кръг от серия D за 700 милиона долара, воден от Сингапур държавен фонд (SWF) Temasek Holdings - която също е инвестирала в компании като Airbnb, Jet и Snapdeal. Китайската застраховка „Живот“, която е направила множество инвестиции в Диди, също води кръг за дългово финансиране от 300 милиона долара. Според Crunchbase компанията също е получила 4,5 милиарда долара с неразкрити инвеститори.

Водещите инвеститори на компанията са тези, които са участвали в корпоративни и частен капитал кръгове. Сред тях са Toyota, SoftBank и Booking Holdings, онлайн компания за услуги за пътувания и резервации.

Ръководството на Диди

The управленски екип зад успеха на Диди могат да се похвалят стипендии от Goldman Sachs, Alibaba Holding Limited и други големи предприятия.

Ченг Вей, съосновател на Диди и главен изпълнителен директор (Главен изпълнителен директор), има богат технологичен опит. След като завършва Пекинския университет по химични технологии, Вей заема няколко работни места, преди да се присъедини към китайците електронна търговия гигантска Alibaba. В продължение на осем години той си проправя път, за да стане вицепрезидент на онлайн услугата за плащане Alibay на Alibaba.

Жан Лю е президент на компанията и е ключов за бързия растеж на Диди. Лиу, известен също като Лю Цин, получава бакалавърска степен по компютърни науки в Пекинския университет и магистърска степен по компютърни науки в Харвардския университет. След като работи за Goldman Sachs 12 години и става a управляващ директор в Азия за инвестиционната банка, тя замина за Диди. Тя се издигна бързо, превръщайки се в главен оперативен директор (COO) до 2014 г. и след това президент. Тя също така наблюдаваше инвестицията на Apple от 1 милиард долара в Диди.

Финансови загуби

Тъй като Диди е а частна компания, цифрите са оскъдни за финансовите му резултати. Някои доклади показват, че компанията се бори. Много от загубите идват от плащания на шофьори и субсидиране на пътувания за общо 330 милиона долара. Такива загуби не бяха достатъчни, за да ограничат атмосферния растеж на групата, която караше.

Според а доклад от Tech Crunch, Китайските новини отчитат загуби от около 1,6 милиарда долара през 2018 г. И тази тенденция се връща в по -ранните си дни. И преди сливането, което в крайна сметка стана Диди Чуксин, двете компании Диди и Куайди публикуваха заедно оперативни загуби от 571 милиона долара през първите пет месеца на 2015 г.

Какво крие бъдещето?

Диди Чуксин има почти 12 000 служители по целия свят и доминира в китайското споделяне на пътувания пазар. След като се преименува на Didi Chuxing през септември 2015 г., компанията си партнира с други компании за споделяне на пътувания по целия свят в очевиден стремеж да се бори с Uber за глобално пазарен дял. Диди е инвестирала 100 милиона долара в Lyft, основният вътрешен конкурент на Uber, създавайки партньорство за споделяне на технологии и маркетингов опит. През януари 2018 г. Диди пое контрола над бразилската услуга 99.

Въпреки че се говореше, че компанията ще започне преговори за първоначално публично предлагане (IPO) в края на 2018 г., тя продължава да работи като частна компания. Няма данни кога компанията може да реши станете публични.