Bulk Carrier Vs. Контейнер срещу Танкер: Проучване на корабния пазар за 2016 г. (C)

Доставката има тенденция да бъде циклично, въпреки че не всички видове транспорт са засегнати еднакво. След катастрофалната 2015 г. превозвачите на насипни товари остават в безпрецедентна срив и контейнерите са само малко по -добре. Танкерите са изправени пред все по-труден за балансиране компромис между складирането на бензин и активните товари, но поне те не стоят празни в огромен брой. С непоносимост икономически условия срещу него, малцина анализатори са оптимистични за перспективите за доставка през 2016 г.

Насипни превозвачи

Грузови превозвачи на насипни товари удариха перфектно несъвършена буря през 2015 г. и не се очаква бързо подобряване на условията. „Това е най-лошото, което сме виждали в последно време“, казва Каушик Неоги, мениджър на базираната в Хонконг търговска служба Wallem. „Огромна поръчайте книги, Забавянето на Китай, края на количествено облекчаване, дебнеща европейската парична криза, пренасищане на цените на петрола и суровините. "

"Това е почти най -лошото, което съм виждал в кариерата си", каза Тим Хъксли,

изпълнителен директор на Wah Kwong Maritime Transport Holdings. "За индустрията за насипни превози това ще бъде мрачна година и следващата година няма да бъде по -добра."

Китайското забавяне проби пазара на насипни превозвачи през 2015 г. В продължение на почти десетилетие силно субсидираната промишлена дейност от Китай стимулираше мащабните масови покупки, особено във въглища, стомана и желязна руда. Инвестициите в китайска инфраструктура изискват огромен внос на тези стоки, за да се заситят строителните проекти на правителството. След неговото избухването на балони през 2015 г.обаче се очаква Китай да намали потреблението си.

Влизайки през януари 2016 г., китайският внос е спаднал за 13 последователни месеца и е намалял с повече от 20% между 2014 и 2015 г. Корабът в насипно състояние ще бъде една от многото отрасли в световен мащаб. Повечето експерти търсят постоянна слабост в обозримо бъдеще. The Балтийска борсае основният индекс за морски товарни превози на Русия, който показва тарифите за суха насипна стока пратки, достигнали рекордно ниско ниво през декември 2015 г.

„Очакваме, че 2016 г. може да стане още по -лоша от исторически ниската 2015 г.“, заявява JP Morgan's годишен доклад озаглавен „Международно сухопътен превоз на насипни товари - иницииране на покритие на индустрията за сухогрузов транспорт“.

Контейнери

Контейнерите са били нерентабилни всяка година между 2009 и 2014 г., според McKinsey & Company, a проучване на пазара компания, а 2015 г. беше още по -лоша. Превозните средства за насипни товари получават голямо внимание на заглавията, защото превозват основни стоки като стомана и желязо, но покупките и доставките на контейнери може би са по -показателни за по -широка икономика условия.

Китайският индекс на контейнерни товари, а водещ индикатор на търсенето на контейнери, достигна 744,44 през октомври 2015 г. Това представлява ново най-ниско ниво за индекса и ясен знак за мекота в търсенето на стоки, които могат да се изпращат. Възможно е съпротивлението на индекса да е било предизвикано от пренасищане на допълнителни кораби, като по този начин да се намали цената, начислена за контейнер; това обаче е изключително нереалистично заключение в този случай, тъй като докладите от големите пристанища показват, че една трета от всички контейнери са празни.

The Уол Стрийт Вестник оплаква въздействието на забавянето на дейността на Китай върху износителите от САЩ, като предполага, че „пратките с празни контейнери от САЩ са нараства тази година. "Оказва се, че основните партньори по вноса, особено Китай, изискват много по -малко американски селскостопански продукти, висок клас потребителски стоки, скрап и промишлени хартии.

Танкери

Без доставка сегмент беше особено силен през 2015 г., макар и големи танкери, особено нефтени танкери от Северна Америка, бяха най -добрите от лошата група. Ниско суров нефт цените означават повече поръчки на петрол, а танкерите могат да служат както за транспорт, така и за съхранение излишък масло. Докато сухите насипни товари, стомана, желязо и т.н., взеха китайското забавяне много лошо, танкерите за насипни петроли не претърпяха същите последици.

Танкерните превозвачи на петрол отбелязаха високи приходи през 2015 г. Търсенето на евтин петрол е силно и потребителите купуват повече петрол, отколкото биха могли да използват; това означава, че много танкери действат като де факто офшорен контейнери за съхранение. Според данните на CNBC от 2015 г. търсенето на резервоари за петрол „и процентите, които те командват, са скочили до най -високите си нива от 2008 г.“.

Д -р Едуард Морс, управляващ директор и глобален ръководител на изследванията на стоките за Citigroup, Inc. (NYSE: ° С), смята, че дългосрочните чартърни цени и стойностите на корабите трябва да останат „подчинени“ за танкерите без петрол през 2016 г. Той посочва липсата на инвеститорски интерес, което създава ликвидност проблеми при транзакции с танкери и спад маржове от глобален пазар, обхванат от излишно предлагане.

Друг подсектор на пазара на танкери се представи отлично през 2015 г.: химически танкери. Според Drewry Shipping Consultants Ltd, глобална консултантска група по корабоплаването, чистият петрол продукти (CPP) и специализирани търговски поръчки, изпращани на нарастващ африкански пазар, стимулират танкера за химикали търсене.

През август 2015 г. Дрюри публикува доклад, в който се посочва дали „книгата (ите) за поръчки остават високи“ достатъчно, че е възможно азиатските корабостроителници да трябва да „донесат“ корабите се връщат обратно в търговията с химикали. "Според индекса за товарни превози на Drewry Chemical Tanker Freight, търсенето през втората половина на 2015 г. достигна четиригодишно връх.

Икономиката на корабоплаването

Много променливи влияят върху представянето на световните пазари за корабоплаване, най -очевидната от които е предлагането на международната търговия. Вносът и износът често се транспортират през огромни водни обекти в цистерни, превозвачи на насипни товари и контейнери; това са масивни и понякога сложни кораби, които трябва да бъдат финансирани, построени, снабдени с персонал, ремонтирани и поддържан, сключен договор, регулиран, защитен, застрахован, инспектиран и партниран с пристанищните власти.

Корабоплавателните компании и правителствата, с които те са толкова често свързани, се нуждаят от много инвестиции за изграждане и ликвидни парични средства за поддържане. Корабите се финансират като всяка друга мащабна конструкция, което означава капиталови пазари също са критичен компонент. Инвеститорите се отклониха от корабоплаването през 2015 г., оказвайки натиск върху корабостроителите и транспортните компании.

Нарастващите националистически и антисвободни търговски настроения в Съединените щати поемат част от вината. С изборна година през 2016 г. перспективата за растящи тарифи върху вноса може да предизвика шок за корабния трафик. Световната търговия се забави значително през 2015 г., което означава, че международните корабни пазари спряха с нея. Скоростите на корабите започнаха да се забавят значително в края на 2014 г. Движението надолу отказва да намалее през цялата година, прекъснато от кризата в Китай през юли и август 2015 г.

Добавяйки натиск към разхода, Международната корабоплавателна камара (ICS) обеща подкрепата си за намаляване на емисиите на CO2 в края на 2015 г. Обединените нации Конференция за изменението на климата. ICS посочи, че ще окаже натиск върху Международна морска организация (IMO) за разработване на нови технологии и намаляване на „CO2 на тон-км 50% до 2050 г.“ ICS призна, че нейните членове биха имали да „усвои пълните последици от окончателното споразумение на UNFCCC“ поради променящата се глобална икономика доставка.