Изчистване на цените на задръстванията

Какво е ценообразуването на задръстванията?

Терминът ценообразуване при претоварване се отнася до динамична ценова стратегия, предназначена да регулира търсенето чрез увеличаване на цените без увеличаване на предлагането. Стратегията, която се основава на икономическа теория на ценообразуването, е често срещан трик в транспортната индустрия, където има за цел да намали задръстванията и замърсяването на въздуха, като таксува повече за влизане в особено натоварените райони на (голям столичен) град.

Цените за задръствания се използват също в хотелиерството (хотели) и от комунални услуги (електричество), при което търсенето варира в зависимост от времето на деня или сезона в годината. Цените на електроенергията може да са по -високи през топлите месеци, докато хотелските стаи може да са по -скъпи по време на големите празници.

Разбиране на ценообразуването на задръстванията

Ценообразуването на задръстванията, което се нарича още „скок“ или „стойност“, добавя a доплащане за услуги, които са обект на временни или циклични увеличения търсене. Той има за цел да насърчи потребителите, които могат да бъдат гъвкави с използването си, да преминат от пиковите периоди към времената, когато услугата или ресурсът са по -евтини.

Както бе споменато по -горе, той обикновено се използва като начин за ограничаване на движението по пътя за намаляване на задръстванията по пътя и подобряване на качеството на въздуха. The пътуване и туризъм индустрията също използва тази форма на ценообразуване, често наричана скок в цените, по време на пикови пътувания. Комуналните компании таксуват по -висока ставка за използване и в пиковите часове.

Целта е да се регулира излишното търсене чрез прилагане на по -високи цени по време на цикли на пиково търсене. Например, автомобилните услуги увеличават цените си в навечерието на Нова година поради голямото търсене на разходки. Хотелите повишават цените на стаите по време на конгреси, големи празници или специални събития. Тарифите за електроенергия може да са по-високи през лятото поради увеличеното използване на климатици.

Нобелов лауреат икономист Уилям Викри първо предложи да се добави система за такси, базирана на разстояние или време, за управление на задръстванията в метрото в Ню Йорк през 1952 г. Ето защо Викри се счита за бащата на ценообразуването на задръстванията. Морис Алаис, друг спечелил Нобелова награда икономист, разработи теорията за ценообразуването на задръстванията, за да управлява задръстванията. Той участва в проектирането на първата система за ценообразуване на пътища, Сингапурската схема за лицензиране на зони, внедрена през 1975 г.

Видове ценообразуване на задръстванията

Икономистите и транспортните планиращи още повече разбиват видовете ценообразуване на задръстванията въз основа на определена функционалност.

Динамично, пиково или пренапрежение

Динамично ценообразуване е ценова стратегия за задръстване, при която цената не е твърдо определена. Вместо това той се колебае в зависимост от променящите се обстоятелства, като например увеличаване на търсенето в определени моменти, типа на целевите клиенти или променящите се пазарни условия. Стратегиите за динамично ценообразуване са особено често срещани в бизнеса, който предоставя услуги, като хотелиерството, транспорта и туристическите индустрии.

Сегментирано ценообразуване

Тази структура таксува клиентите въз основа на желанието им да платят повече за дадена услуга. Някои може да са готови да платят а премия за по -бързо обслужване, по -високо качество или допълнителни функции, като удобства. Например, продавач може да предложи продукт без Гаранция на ниска цена, но ако искате същият продукт да идва с гаранция, тогава плащате по -висока цена. Или бизнес пътниците може да са готови да платят по-висока цена за самолетен билет, който им позволява да летят в средата на седмицата.

Максимално потребителско ценообразуване

Ценообразуването на пиковите потребители, което се нарича още пиково натоварване или ценообразуване по време на използване, се основава на пиковите времена на пътуване и е често срещано в транспорта. Например авиокомпаниите и железопътните компании често таксуват по -висока цена за пътуване в час пик от понеделник до петък, отколкото в други часове. Те също могат да имат различни цени за уикендите или за пътуване, което включва делничен ден плюс уикенд. Комуналните компании също определят цени въз основа на пиковите часове. Те могат да налагат по -високи такси за телефонни обаждания, извършени между 9:00 и 18:00 часа.

Ценообразуване на задръстванията: теоретична основа

Ценообразуването на задръстванията се счита за решение от страна на търсенето за регулиране на трафика, воден от пазар икономика. Начисляването на по -висока цена има за цел да информира потребителите за последствията (увеличени задръствания), които те налагат на всички останали, когато използват ресурс по време на пиковото търсене.

Теорията твърди, че потребителите ще използват и губят повече ресурс, който е безплатен или незначителен на цена, отколкото скъп. Увеличавайки цената на ресурса, готовността на потребителите да плащат за този ресурс подхранва недостига на този ресурс.

Повечето икономисти са съгласни относно икономическата жизнеспособност на някаква форма на пътно ценообразуване, за да се намали задръстванията, а ценообразуването на задръстванията е било ефективно в градските райони, които са приели плана. Не всички обаче го смятат за справедлива стратегия.

Критиците казват, че това води до икономически тежести, пред които са изправени общностите, които се допират до зони с натоварен трафик. Друга критика към ценообразуването на задръстванията е, че може да навреди на потребителите с ниски доходи повече от други демографски групи, точно както регресивен данък системи.

Предимства и недостатъци на ценообразуването при задръстване

Предимства

Най -очевидната полза от прилагането на ценообразуването на задръстванията е, че контролира задръстванията по пътищата, като по този начин намалява стреса и забавянията на пътя. Ако шофьорите са таксувани (допълнителни) такси за влизане в определени части на града, те ще имат по -малка вероятност да използват собствените си автомобили по пътя и вместо това могат да се обърнат към обществения транспорт. По същия начин комуналните компании могат да ограничат използването в пикови часове за услуги като вода и електричество.

По -високите цени водят до увеличаване на приходите. Парите, събрани от пътни такси, могат да се използват за подобряване на пътищата и за подобряване на обществения транспорт, което дава на пътниците други възможности за транзит до и от града. Компании като тези, които се занимават с споделено пътуване и пътуване, могат да видят тласък в своите краен резултат.

Ценообразуването на задръстванията помага за намаляване на замърсяването и потреблението на енергия. Издърпването на автомобили от пътя означава по -малко отработени газове. А таксуването на повече електроенергия, когато ресурсите вече са ограничени по време на пиковите часове, може да повлияе на потребителите да разпределят потреблението си в други времена.

Недостатъци

Критиците на ценообразуването на задръстванията твърдят, че това натоварва тежко хората, които шофират, и може да повлияе финансово на тези, които попадат в по-ниски доходи диапазони повече от други. Точно както регресивните данъци, ценообразуването на задръстванията в крайна сметка отнема повече от техния доход в сравнение с тези с по -високи доходи.

Тъй като ценообразуването на задръстванията обезкуражава хората от дейности като шофиране, това може да навреди на бизнеса в определени части на града. Това е така, защото общественият транспорт може да не е опция за определени хора, които могат да разчитат само на собствените си превозни средства. Ако са принудени да плащат, те могат да изберат изобщо да не влизат в тези области.

Въпреки че може да увеличи приходите, разходите за надзор и администриране на ценовите планове за задръствания могат да бъдат големи. Може да се наложи властите да плащат за нови технологии, заплати за нови работници, да не говорим за фактуриране и други начини за отчитане на тези, които избягват плащането.

Примери от реалния свят

Не е нужно да търсите отвъд собствените си пътища, за да намерите примери за ценообразуване на задръстванията. Rideshare компании като Uber (UBER) и Lyft (LYFT) агресивно прилагайте повишени цени в пиковите часове. Компаниите казват, че тази структура на ценообразуването е в отговор на голямото търсене в час пик, периоди на лошо време и когато има специални събития.

Ню Йорк стана първият щат, одобрил план за ценообразуване на задръстванията. Планът ще въведе задължителни такси или ценообразуване на кордони въз основа на зони в Манхатън за шофьори, които пътуват навсякъде на юг от 61 -ва улица в края на Сентръл парк в Ню Йорк. Той има за цел да намали задръстванията и да подобри качеството на въздуха, като същевременно подпомогне засилването на градската система за обществен транспорт. Подробности за плана все още се преразглеждат към май 2021 г., включително структурата на таксите.

Планът има за цел да отразява вече съществуващите в други големи международни градове. Лондон въведе план за ценообразуване на задръстванията през 2003 г. Водачите се таксуват 15 паунда на ден между 7:00 и 22:00 часа. всеки ден, когато пътуват до определени зони в града. Планът успешно намали задръстванията и замърсяването на въздуха.