חילוץ ממשלתי משנת 1979 על קרייזלר: רטרוספקטיבה

בשנת 1979, קרייזלר עמדה על סף פְּשִׁיטַת רֶגֶל ובצורך נואש של הלוואה של 1.5 מיליארד דולר מהממשלה הפדרלית.עם זאת, הצרות של קרייזלר החלו עוד בשנות השישים, כאשר החברה ניסתה להתרחב הן בארצות הברית והן ברחבי העולם בניסיון להדביק את המתחרים העיקריים שלה. בדיעבד, זה לא היה יעיל כיוון שבשבעים יהיו בסך הכל שלושה מיתונים, שני משברי אנרגיה ותקנים ממשלתיים חדשים בנושא איכות הסביבה והתייעלות. החשש מפני איבוד מיליוני משרות, יחד עם תעשיות הרכב הגרמניות והיפניות המתחדשות, חששו רבות כי ניתן לדחוף כלכלה חלשה שכבר חלשה כבר. כל הגורמים הללו הביאו בסופו של דבר לחילוץ של קריסלר ב -1979 על ידי הממשלה הפדרלית.

איך בדיוק נקלע אייקון הרכב האמריקאי למצב כל כך מסוכן? ולמה הממשלה חילקה את החברה במקום לתת לה להיכשל? כדי לענות על שאלות אלה, הבה נבחן מספר גורמים שתרמו לירידת החברה, כמו גם את המוטיבציה לממשלה חילוץ.

מה הוביל לחילוץ של קרייזלר?

במבט לאחור, אין גורם אחד שהניע את קרייזלר לסף פשיטת רגל. עם זאת, כאשר משלבים את כל הגורמים יחד, מתברר כיצד החברה נקלעה למצב כל כך נואש לאורך זמן. גורמים מרכזיים שהובילו לכמעט פשיטת רגל של החברה כוללים:

מחירי גז גבוהים

במהלך שנות השבעים, קרייזלר נפגעה משתי זינקים גדולים במחיר הנפט והבנזין.זה יצר תגובת שרשרת מכיוון שצרכנים רבים קיצצו ברכישת פריטים בכרטיסים גדולים כגון מכוניות, בעוד אלה שהיו בשוק לחדשים פשוטים הלך למתחרים היפנים והגרמנים של קרייזלר, שהציעו מכוניות חסכוניות יותר בדלק שיכולות להכיל את התקציבים הצפופים שלהן כבר באנרגיה גדולה. מַשׁבֵּר. הדבר תרם לירידת המכירות אצל יצרנית הרכב.

שיעורי ריבית גבוהים

מחירי אנרגיה גבוהים סייעו לתרום לשיא אִינפלַצִיָה, שאילצו את שירות פדרלי להעלות את הריבית כדי להילחם בעלויות. ככל שהריבית עלתה יותר, כך התאטה במשק והתייקרה להשיג מימון לרכישת רכב חדש. הריבית הגבוהה והכלכלה האיטית גרמו לצרכנים רבים פשוט לדחות את רכישת הרכב עד מאוחר יותר.

ירידה במכירות הרכב

עם מחירי דלק גבוהים וריביות גבוהות, הבלתי נמנע התחיל לקרות אצל קרייזלר: ירידה במכירות. בעוד שמתחרותיה, פורד (ו) וג'נרל מוטורס (GM), הושפעו גם הם, הם היו גדולים בהרבה ויכלו לעמוד טוב יותר בירידה במכירות בהשוואה לקרייזלר.

סוגי רכבים נמכרים

בשנת 1979, קרייזלר התמחה בייצור מכוניות גדולות, טנדרים ורכבי פנאי. ככל שמחירי הנפט והגז עלו בחדות, צרכנים רבים רכשו את המכוניות החסכוניות יותר בדלק שיוצרו על ידי מתחריהם.בעיה שנייה שהייתה לקרייסלר בתחום זה היא שבניגוד למתחרות שלה, קרייזלר תעשה זאת לייצר מכוניות על סמך ספקולציות מול בניית המכוניות כפי שההזמנות התקבלו על ידי סוחרים. מכיוון שסוחרי קרייזלר התקשו למכור מכוניות לא יעילות של החברה, הדבר הוביל ל מְלַאי הצטברות על מגרשי קרייזלר.

חוב שדרוג לאחור

עם הכמויות האדירות של מכוניות שלא נמכרו והירידות במכירות, רבות דירוג אשראי סוכנויות הורד לאחור החוב של החברה. המשמעות הייתה שכדי לגייס כסף, הם היו צריכים לשלם יותר ריבית על כל חוב כדי שהחברה תמשיך לפעול או שהם פשוט לא יוכלו לגייס כספים נוספים בשווקים. קרייזלר בחרה שלא לגייס כספים בשווקים הציבוריים, כלומר שעליהם לגרום לה מעט הון חוזר שיש בידו לעבוד עבורם. זה יצר מצב בו החברה מפסידה סכומי כסף עצומים, ובמהלך שישה חודשים בלבד עברה החברה מ -1.1 מיליארד דולר בהון חוזר ליותר מ -800 מיליון דולר.אנליסטים חששו כי ההון החוזר של החברה עשוי לרדת ל -600 מיליון דולר, תוך הפרה של החברה הסכם אשראי עם 180 בנקים, והעמידו את החברה כברירת מחדל.

תחרות בינלאומית כבדה

לאחר תום מלחמת העולם השנייה, יצרניות הרכב האמריקאיות היו יצרניות המכוניות המובילות בעולם. עם זאת, בסוף שנות השישים החלו גרמניה ויפן לשווק מכוניות בארצות הברית באגרסיביות. סוגי המכוניות שיצרו נתפסו בדרך כלל כאיכותיים יותר וחסכוניים יותר בדלק מאשר מכוניות אמריקאיות. כאשר עלות הנפט והבנזין עלתה בחדות, צרכנים רבים החליטו כי הם מעדיפים להחזיק במכוניות החסכוניות יותר בדלק לעומת מכוניות אמריקאיות המזזות גז. קרייזלר מצאה שהמכירות שלה צונחות מכיוון שקונים רבים הלכו למתחרים זרים כדי לקנות את המכוניות שחיפשו. המשמעות היא שלקריסלר נותרו מכוניות שלא נמכרו שהצרכנים כבר לא רצו לקנות.

מדוע חסך חילוץ של קרייזלרס?

במבט לאחור, החילוץ של קרייזלר היה אבן דרך חשובה בהיסטוריה של ארה"ב. זה קרה בתקופה בה המלחמה הקרה הייתה בשיאה והירידה הכלכלית הנתפסת בארצות הברית הייתה במלואה. עבור רבים, נפילתו של אייקון אמריקאי הייתה מובילה את המדינה לדרך של מצוקה כלכלית שקשה יהיה לשבור אותה. עם זאת, היו סיבות רבות אחרות מדוע וושינגטון סירבה לאפשר לענק להיעלם:

השלכות ביטחון לאומי

בשנת 1977 זכתה קרייזלר בחוזה לבניית הטנק M-1 אברמס.מאז שנות השישים, נאט"ו חיפשה טנק שיכול להחליף את הדגמים הישנים שלה. החשש היה שאם קרייזלר תיפול, הביטחון הלאומי של המדינה ייפגע מאובדן יצרן לטנקים, משאיות וכלי רכב אחרים. בשיאה של המלחמה הקרה, חשבו שהמדינה צריכה להיות מוכנה לכל דבר.

שמירת עבודות

לו הייתה רשאית קרייזלר להיכשל, היו מיידי אבדו 360,000 מקומות עבודה. על פי משרד התקציב של הקונגרס (CBO) בשנת 1979, הדבר היה גורם לאפקט אדווה ארצי ולאובדן תוספת 360,000 משרות כסוחרים וקהילות רבות שהיו תלויות ביצרנית הרכב נאלצו לבצע קיצוצים דרסטיים כתוצאה פְּשִׁיטַת רֶגֶל. החשש היה שעם המשק במיתון, אובדן המשרות ימשיך לעלות. שנית, פשיטת הרגל של החברה תאלץ התחייבויות פנסיה בלתי ממומנות של 800 מיליון דולר לעובדי יצרנית הרכב על הממשלה הפדרלית.

חיסכון של ספקים

אם קרייזלר הייתה נכנסת למטה, לרבים מהספקים שלה היה מתקשה לשרוד גם כן. הם יכלו להמשיך לעבוד עם פורד ו- GM, אך ההשפעות של פשיטת רגל בקרייזלר היו לפחות אילצו אותם להגדיל את הפיטורים, דבר שהיה משפיע על קהילות רבות ברחבי מדינה.

שיפור מכוניות אמריקאיות

במהלך שנות השישים ירדה איכות מכוניות אמריקאיות בצורה חדה. צרכנים רבים חשו כי היפנים והגרמנים מייצרים מכוניות איכותיות יותר. זו הייתה אחת הסיבות לכך שרבים כל כך הפסיקו לרכוש מכוניות אמריקאיות. פשיטת הרגל האפשרית של קרייזלר הייתה קריאת השכמה לתעשיית הרכב. או שהיא חייבת להתחיל לייצר מכוניות אמינות ואיכותיות יותר או שהיא תמשיך להתמודד עם ירידות גדולות במכירות.

בשורה התחתונה

הבעיות איתן התמודדה קרייזלר עלו בחזית בשנת 1979. היו מספר גורמים שכולם פעלו יחד בו זמנית כדי להעמיד את החברה על סף פשיטת רגל. כל הגורמים הללו אילצו את החברה לשדל מאוד את הקונגרס ואת הבית הלבן על הלוואה של 1.5 מיליארד דולר כדי להישאר בעסקים ולהגן על מיליוני משרות.

בעוד שמבקרים רבים תוהים האם החילוץ של קרייזלר בשנת 1979 אכן עבד, העובדות מראות שהחברה הצליחה לצאת מהמצב הכלכלי שבו הוא נמצא ולפתח מכוניות שהציבור ירכוש שוב, כמו מכונית K, אייברי ו- מיני וואן. כמעט שלושים שנה מאוחר יותר, בשנת 2008, קרייזלר תקבל מיליארדים בחילוץ חדש מארה"ב. הממשלה בעקבות המשבר הפיננסי שהכריע את מכירות הרכב במספר הבאות שנים.קרייזלר הגישה בקשה פרק 11 פשיטת רגל באפריל 2009,לפני שנרכשה בסך הכל על ידי פיאט בשנת 2014.