השקעה במכוניות אספנות: טיפים וסיכונים מובילים

מיליוני אמריקאים עוסקים באיסוף מכוניות. לרכב השריר הישן או לרודסטר הבריטי שקניתם בקולג 'עדיין יש מקום של כבוד במוסך שלכם וראו בו שימוש כסיירת סוף שבוע. ניתן לרכוש פולקסווגן חיפושית משוחזר או לינקולן קונטיננטל עם דלת התאבדות בפחות מ -20,000 דולר, להסיע אותו בקלילות במשך שנים, ולאחר מכן למכור אותו ברווח (כנראה צנוע).

אבל מה עם פריטי אספנות יוקרתיים שעולים שבע או שמונה דמויות? הם לא מתאימים לכולם, אבל אנשים בעלי ערך גבוה יכול להשתמש בהם כדי לגוון את אחזקותיהם, להרוויח כסף, ואולי אפילו לנהוג מדי פעם.

שוק המכוניות הקלאסיות

שוק המכוניות הקלאסיות הצליח טוב יותר מאשר

פריטי אספנות כמו מטבעות וחותמות בעשור האחרון וגם ניצחה את מדד המניות הרחב. ה קבוצת הרכב ההיסטורית הבינלאומית (HAGI) עוקב אחר שוק מכוניות האספנות עם מספר אינדקסים. הרחב ביותר הוא מדד HAGI Top, העוקב אחר מכוניות אספנות וינטג 'מבית פורשה, פרארי, בוגאטי, אלפא רומיאו ומותגים נוספים. המדד העליון עלה ב -33.78% לשנת 2019, ויותר מ -500% במהלך 10 השנים שקדמו לו בזכות הון עולמי גדל שרדף אחרי מספר מצומצם של מכוניות אספנות-על. ה S&P 500 עלה ב -30.5% בתקופה המקבילה. מדד רכב קלאסי נוסף מנוהל על ידי חברת הביטוח האגרטי.

בקצה הגבוה של שוק המכוניות הקלאסיות - אלה שנמכרות תמורת יותר ממיליון דולר - תמצא מבוגר סתום יחסית מותגים כמו Hispano-Suiza ו- Delahaye, כמו גם שמות שעדיין ידועים כיום, כמו רולס רויס ​​ו יָגוּאָר. אפילו מותגים שאינם ידועים באקזוטיקה יוקרתית עשויים להפוך לאספנות: של טויוטה (TM) 2000GT יפה, שנבנה משנת 1967 עד 1970, יכול לשלוט ביותר ממיליון דולר במכירה פומבית. מדגם Packard Twelve 1108 1108 שנרכש בשנת 1934 נמכר ב -3.6 מיליון דולר מוקדם יותר השנה, ומקלארן F1 משנת 1998 נמכר ב -13.75 מיליון דולר.

מה הופך אספנות לרכב

מכוניות בעלות חשיבות היסטורית - כאלה שהיו חלוציות טכנולוגיה חדשה או העלו את הרף לציפיות הצרכנים - יכולות להפוך לאספנות, במיוחד אם הן נדירות ויפות. (יופי למראה הוא יתרון.) היסטוריית מירוצים מוסיפה לפתות של מכונית, כמו גם קשר עם מעצב, רוכב או בונה כמו רמונד לואי או קרול שלבי. בעלות מפורסמת קודמת יכולה גם לעזור, במיוחד אם האדם קשור למכוניות, כמו סטיב מקווין, פול ניומן או ג'יימס גארנר. מכוניות האספנות היקרות ביותר משלבות את התכונות הללו.

ככלל אצבע בסיסי, אם נערים מתבגרים מדביקים את התמונה על הקיר, אתה מסתכל בכיוון הנכון. כאשר אותם בנים גדלים, הם רוצים לקנות את הדברים ששימחו אותם בצעירותם.

שוק הרכב משקף את שוק האמנות. זו השקעה שאתה נהנה מבחינה אסתטית והיא יכולה גם לספק מטבע גָדֵר חַיָה מכיוון שניתן להעביר רכבים למדינות עם שערי חליפין נוחים.

סיכוני השקעה ברכב

כמו שרוב ההשקעות נושאות עמלות, כך גם בעלות על מכוניות קלאסיות. זהו רכוש אישי מוחשי, ואתה חייב מס רווח הון אם אתה מוכר ברווח. האם האספן שלך במצב רע? משחזר מכונית בת שבע ספרות קונקורס מצב-נחשב בדרך כלל להביא מכונית ישנה יותר לאולם תצוגה-מצב חדש תוך שימוש בבילויים מקוריים או מדויקים של חלקים, צבע ופחחות-יכול לעלות עוד שבע דמויות. ואז יש עלויות אחזקה שוטפות, הוצאות אחסון, וביטוח. גם רווחים ממכירת הרכב בסופו של דבר יגרמו לעמלות/דמי משלוח, דמי עסקה ועלויות הובלה, כי רוב הסיכויים שאתה לא תגרור בוגאטי מאחור U-Haul.

רכישת מכונית חדשה או חדשה כיוון שאתה חושב שהיא תהיה אספנות ביום מן הימים מסוכנת. בטח, אתה יכול לקבל מזל, אבל רוב הסיכויים שאתה לא תוכל לרכוש מכונית זולה יותר ולצפות שהיא תהיה שווה מיליונים בתקופה קצרה יחסית.

כאשר שחרורו של דודג 'צפע בתחילת שנות ה -90, כמה אספנים פיתלו אותם כהשקעות, מתוך אמונה שמכונית הספורט המעוצבת באגרסיביות עם 400 כוחות סוס שהיו אז מגוחכים, בהחלט תעריך אותה ערך. אבל כרגע אתה יכול לאסוף צפע מ -1993 (שנת הייצור המלאה הראשונה) בפחות מ -40,000 דולר. הם עולים יותר מ -50 אלף דולר חדשים. משקיעים אלה אולי נהנו להשוויץ במכוניותיהם ומדי פעם מפוצצים בכביש פתוח, אך עם אִינפלַצִיָה, אחזקה, ביטוח, אחסון ו עלויות הזדמנות, הם בהחלט לא הרוויחו כסף.

אותו דבר קרה כמה עשורים קודם לכן, כאשר קדילאק הכריזה במודעות כי אלדורדו מ -1976 יהיה ההמרה האחרונה שהציע המותג. זה לא היה. כעת תוכל למצוא מכוניות אלדורדו מטופחות מאותו בציר תמורת פחות מ -25,000 דולר. הם עולים 11,000 $ חדשים, שהם 47,000 $ מותאמים לאינפלציה.

אפשרויות משתלמות? לא באמת

אפשר לטעון שהצפע האמריקני ואלדורדורו נמצאים בקצה המשתלם של ספקטרום האספנות; לא הדברים היוקרתיים שנוטים להגיע מאירופה. אבל אותה אי וודאות חלה על השוק המתקדם. בשנת 1974 מכרה פרארי את דינו 246 GT תמורת 14,500 דולר ואת 308 GT4 דינו בעלות גבוהה משמעותית של 22 אלף דולר. נכון לעכשיו, האגרטי מפרטת את המחיר הממוצע של פרארי 308 GT4 משנת 1974 ב -49,000 דולר ופרארי דינו 246 GTS באותה שנה במחיר עצום של 417 אלף דולר.

אז מהן מכוניות האספנות האולטימטיביות? קשה לומר באופן סופי. הטעמים משתנים עם הזמן, קשה לעקוב אחר המכירות הפרטיות, והקצה הגבוה של שוק האספנים מתמקד במכוניות נדירות ביותר עם היסטוריה שונה. עם זאת, רשימת המכירות שאינן עולות על 30 מיליון דולר בדולרים מותאמים לאינפלציה היא קצרה ביותר.

בית המכירות הפומביות הבריטי בונהאמס מכר פרארי 250 GTO משנת 1962 תמורת 38.1 מיליון דולר בשנת 2014, שהוא המחיר המאושר והמתפרסם הגבוה ביותר ששולם אי פעם עבור מכונית. את מכונית המירוץ נהג הנהג האגדי סטירלינג מוס בשיא הקריירה שלו. (על פי הדיווחים, עוד 250 GTO עלו על 50 מיליון דולר במכירה פרטית.) בשנת 2010 רכש מוזיאון הרכב של מולין אחד מ- ארבעת בוגאטי 57SC האטלנטית היפה עד לכאורה שנבנתה אי פעם עבור מה שקורא פנים הגדיר בין 30 ל -40 מיליון דולר מִילִיוֹן. בשנת 2013 נמכרה מרצדס בנץ W196 סילבר חץ משנת 1954-המכונית היחידה מסוגה שלא במוזיאון-במכירה פומבית בבריטניה תמורת 29.7 מיליון דולר.

בשורה התחתונה

להיות אספן של מכוניות מתקדמות יכול לקחת השקעה די משמעותית ומגיע עם עלויות נשיאה לא מבוטלות. ככל שהטעם והכלכלה משתנים, מה ששווה פעם כופר של מלך יכול להיפחת לסכום נסיכותי בלבד, לכן בחר בזהירות. אדום ואיטלקי נוטים להיות הימורים טובים, אך שימו לב לשווקים מוקצפים מדי.

לדוגמה, קונים יפנים עשירים לא יכלו לקנות מספיק פרארי במחצית השנייה של שנות השמונים, והמחירים ראו עלייה בלתי נתפסת ואז בועה. כשהיפנים הפסיקו לקנות המחירים האלה ירדו באחוזים גדולים. קנה איכות (דוגמה מצוינת תמיד תהיה סחירה ותקבל פרמיה), דע את גורמי הדמוגרפיה והשוק שלך וודא שאתה לא קונה בזמן שאתה בשטח בועה.