ניקוי תמחור העומס

מהו מחיר הגודש?

המונח תמחור גודש מתייחס לאסטרטגיית תמחור דינאמית שנועדה להסדיר את הביקוש על ידי העלאת מחירים מבלי להגדיל את ההיצע. האסטרטגיה, המבוססת על תיאוריה כלכלית של תמחור, הוא תכסיס נפוץ בענף התחבורה שבו הוא שואף להפחית את העומס וזיהום האוויר על ידי חיוב גבוה יותר עבור כניסה לאזורים צפופים במיוחד של עיר (מטרופולינית גדולה).

תמחור העומס משמש גם באירוח (מלונות) ועל ידי שירותים (חשמל), שבו הביקוש משתנה בהתאם לשעה ביום, או לעונה בשנה. תעריפי החשמל עשויים להיות גבוהים יותר בחודשים חמים יותר ואילו חדרי המלון עשויים להיות יקרים יותר בחגים גדולים.

הבנת תמחור העומס

תמחור גודש, הנקרא גם תמחור "נחשול" או "ערך", מוסיף א

תַשׁלוּם נוֹסָף עבור שירותים הכפופים לעלייה זמנית או מחזורית דרש. זה נועד לעודד משתמשים שיכולים להיות גמישים בשימוש בהם להתרחק מתקופות שיא לזמנים בהם השירות או המשאב זולים יותר.

כפי שצוין לעיל, הוא משמש בדרך כלל כדרך לבלום את התנועה בכביש כדי להפחית את העומס בכביש ולשפר את איכות האוויר. ה טיול ותיירות התעשייה משתמשת גם בצורת תמחור זו, הנקראת לעתים קרובות תמחור עלייה, בתקופות שיא שיא. חברות השירות גובות תעריף גבוה יותר גם עבור השימוש בשעות השיא.

המטרה היא להסדיר עודף ביקוש על ידי יישום מחירים גבוהים יותר במהלך מחזורי שיא הביקוש. לדוגמה, שירותי רכב מעלים את התעריפים בערב השנה החדשה בגלל הביקוש הרב לנסיעות. בתי מלון מעלים את מחירי החדרים במהלך כנסים, חגים מרכזיים או אירועים מיוחדים. תעריפי החשמל עשויים להיות גבוהים יותר בקיץ בגלל שימוש מוגבר במזגן.

חתן פרס נובל כַּלכָּלָן וויליאם ויקרי הציע לראשונה להוסיף מערכת תעריפים מבוססת מרחק או זמן לניהול העומס ברכבת התחתית בניו יורק בשנת 1952. זו הסיבה שוויקר נחשב לאב לתמחור הגודש. מוריס אלייס, כלכלן אחר שזכה בפרס נובל, פירט על תיאוריית תמחור העומס לניהול עומסי תנועה. הוא היה שותף בעיצוב מערכת התמחור הראשונה בכבישים, תוכנית הרישוי לאזור סינגפור, שיושמה בשנת 1975.

סוגי תמחור גודש

כלכלנים ומתכנני תחבורה מפרקים עוד יותר את סוגי תמחור הגודש על סמך פונקציונליות מסוימת.

תמחור דינמי, שיא או נחשול

תמחור דינמי היא אסטרטגיית תמחור גודש שבה המחיר אינו נקבע היטב. במקום זאת, הוא משתנה בהתאם לנסיבות משתנות, כגון עלייה בביקוש בזמנים מסוימים, סוג הלקוחות שאליהם ממוקדים או תנאי שוק מתפתחים. אסטרטגיות תמחור דינמיות נפוצות במיוחד בעסקים המספקים שירות, כגון ענפי האירוח, התחבורה והתיירות.

תמחור מפולח

מבנה זה גובה לקוחות על סמך נכונותם לשלם יותר עבור שירות נתון. חלקם עשויים להיות מוכנים לשלם א פּרֶמיָה לקבלת שירות מהיר יותר, איכות גבוהה יותר או תכונות נוספות, כגון שירותים. לדוגמה, ספק עשוי להציע מוצר ללא אַחֲרָיוּת במחיר נמוך, אבל אם אתה רוצה שאותו מוצר יגיע עם אחריות, אתה משלם מחיר גבוה יותר. או שמטיילים עסקיים עשויים להיות מוכנים לשלם מחיר גבוה יותר עבור כרטיס טיסה המאפשר להם לטוס באמצע השבוע.

תמחור שיא למשתמשים

תמחור משתמשי שיא, המכונה גם תמחור עומס שיא או זמן שימוש, מבוסס על זמני נסיעות שיא ונפוץ בתחבורה. לדוגמה, חברות תעופה ורכבות גובות לעתים קרובות מחיר גבוה יותר כדי לנסוע בשעות העומס בימים שני עד שישי מאשר בזמנים אחרים. ייתכן שיש להם גם מחירים שונים לסופי שבוע או לטיול הכולל יום חול פלוס סוף שבוע. חברות השירות גם קובעות מחירים על בסיס זמני שיא. הם עשויים לגבות עמלות גבוהות יותר עבור שיחות טלפון המתבצעות בין השעות 9:00 עד 18:00.

תמחור גודש: רקע תיאורטי

תמחור גודש נחשב לפתרון בצד הביקוש להסדרת התנועה המונעת על ידי שׁוּק כלכלה. גביית מחיר גבוה יותר נועדה לגרום למשתמשים להיות מודעים לתוצאות (גודש מוגבר) שהם כופים על כולם כאשר הם משתמשים במשאב בעת שיא הביקוש.

התיאוריה מניחה כי הצרכנים ישתמשו ויבזבזו יותר משאב שהוא בחינם או זניח במחירו מאשר יקר. על ידי העלאת מחיר המשאב, נכונות המשתמשים לשלם עבור אותו משאב מזינה מחסור במשאב זה.

רוב הכלכלנים מסכימים לגבי הכדאיות הכלכלית של צורה כלשהי של תמחור בכבישים כדי להפחית את עומסי התנועה, ותמחור העומס היה יעיל באזורים עירוניים שאימצו את התוכנית. עם זאת, לא כולם רואים בכך אסטרטגיה הוגנת.

המבקרים טוענים כי הדבר מוביל לעומס כלכלי העומד בפני הקהילות הפוגעות באזורי תנועה עמוסים. ביקורת נוספת על תמחור העומס היא שהיא עלולה לפגוע במשתמשים בעלי הכנסה נמוכה יותר מקבוצות דמוגרפיות אחרות, ממש כמו מס רגרסיבי מערכות.

יתרונות וחסרונות של תמחור גודש

יתרונות

היתרון הברור ביותר ביישום תמחור העומס הוא בכך שהוא שולט על העומס בכבישים, ובכך מפחית עומס ועיכובים בכביש. אם הנהגים יחויבו (בתוספת) אגרות כניסה לחלקים מסוימים של העיר, יש להם סיכוי נמוך יותר להשתמש במכוניות משלהם בכביש ויכולים במקום זאת לפנות לתחבורה ציבורית. באופן דומה, חברות שירות יכולות לרסן את השימוש בשעות השיא לשירותים כמו מים וחשמל.

מחירים גבוהים יותר מביאים לעלייה בהכנסות. הכסף שנאסף מאגרה יכול לשמש לשיפור הכבישים ולשיפור התחבורה הציבורית, מה שנותן לנוסעים אפשרויות אחרות למעבר אל העיר וממנה. חברות כמו אלה העוסקות בשיתוף נסיעות ונסיעות יכולות לראות שיפור בהן שורה תחתונה.

תמחור גודש עוזר להפחית את הזיהום ואת צריכת האנרגיה. הורדת מכוניות מהכביש פירושה פחות אדי פליטה. וחיוב יותר בחשמל כאשר המשאבים כבר מתוחים בזמן שיא יכול להשפיע על הצרכנים להפיץ את השימוש בהם לזמנים אחרים.

חסרונות

המבקרים על תמחור העומס טוענים כי הדבר מעמיס על אנשים המנהגים ועשוי להשפיע כלכלית על מי שנכנס להכנסה נמוכה יותר. טווחים יותר מאחרים. בדיוק כמו מיסים רגרסיביים, תמחור העומס בסופו של דבר לוקח יותר מהכנסתם בהשוואה לאלה עם הכנסה גבוהה יותר.

מכיוון שתמחור העומס מרתיע אנשים מפעילויות כמו נהיגה, זה עלול לפגוע בעסקים בחלקים מסוימים של העיר. הסיבה לכך היא שאולי תחבורה ציבורית אינה מהווה אופציה לאנשים מסוימים שיכולים להסתמך רק על כלי הרכב שלהם. אם הם נאלצים לשלם, הם עשויים לבחור לא להיכנס לתחומים אלה כלל.

למרות שזה עשוי להגדיל את ההכנסות, העלות לפיקוח ולניהול תוכניות תמחור גודש יכולה להיות כבדה. ייתכן שהרשויות יצטרכו לשלם עבור טכנולוגיה חדשה, משכורות לעובדים חדשים, שלא לדבר על חיוב ודרכים אחרות לתת דין וחשבון למי שעוקף מתשלום.

דוגמאות מהעולם האמיתי

אינך צריך לחפש מעבר לכבישים שלך כדי למצוא דוגמאות לתמחור גודש. חברות שיתוף פעולה כמו Uber (אובר) ולייפט (LYFT) להחיל אגרסיביות תמחור זינוק בשעות השיא. החברות אומרות כי מבנה התמחור הזה הוא מענה לביקוש הרב בשעות העומס, תקופות של מזג אוויר גרוע וכשיש אירועים מיוחדים.

ניו יורק הפכה למדינה הראשונה שאישרה תוכנית תמחור גודש. התוכנית תיישם אגרות חובה או תמחור קורדוני המבוסס על אזורים במנהטן לנהגים הנוסעים לכל מקום דרומית לרחוב 61 בקצה הסנטרל פארק בניו יורק. מטרתו לצמצם את עומסי התנועה ולשפר את איכות האוויר תוך עזרה בחיזוק מערכת התחבורה הציבורית בעיר. פרטי התוכנית עדיין בבדיקה החל ממאי 2021, כולל מבנה העמלות.

התוכנית נועדה לשקף את אלה שכבר קיימים בערים בינלאומיות גדולות אחרות. לונדון הציגה תכנית תמחור עומס ב -2003. נהגים מחויבים בסכום של 15 ליש"ט ליום בין השעות 7:00 עד 22:00. כל יום כשהם נוסעים לאזורים מסוימים בעיר. התוכנית הפחיתה בהצלחה את העומס ואת זיהום האוויר.