Hur påverkar statlig reglering järnvägssektorn?

Sedan starten i februari 1827 med Baltimore & Ohio Railroad har den amerikanska järnvägsindustrin haft en till synes symbiotisk relation med de rådande regeringarna.Under slutet av 1800-talet och början av 1900-talet var järnvägarna en stor bidragande faktor till landets ekonomiska tillväxt, både från sina egna vinster och aktiekurs uppskattning liksom genom verktyget gav de andra industrier och allmänheten. De förbättrade radikalt tillgången till råvaror och gav den första tillförlitliga längdtransporten. Mycket av USA: s historia är djupt sammanflätat med järnvägssektorns historia.

Regeringsförordning som påverkade järnvägar

Två tidiga exempel på regeringens reglering som påverkade järnvägar är Pacific Railroad Acts från 1862 och 1864. Dessa gav ekonomiskt stöd till företag i form av markbidrag och bolån baserat på mängden västliggande spår. Obligationerna värderades till $ 16.000, $ 32.000 och $ 48.000, med prisökningen för banan som stegvis längre västerut.År 2020 motsvarar dessa belopp 412 325 dollar, $824,650,och 1 236 974 dollar justerat för inflation.

Ett annat exempel på regeringens reglering som påverkade järnvägssektorn var Department of Transportation Act 1966, som skapade Federal Railroad Administration (FRA). Den nybildade administrationen ansvarade främst för att säkerställa säkerheten för både kommersiella och persontåg.

Blue Sky -lagar

I början av 1900 -talet, blå himmel lagar infördes av enskilda stater för att skydda investerare från bedrägerier genom att kräva att värdepappersemittenter och mäklarföretag registrerar sig och följer vissa rapporteringskrav. De Uniform Securities Act, som först offentliggjordes 1930 och reviderades 1956, gav en modell för stater som vill anta lagar för att förbjuda värdepappersbedrägeri på investeringar som inte regleras på federal nivå och som inte faller under Securities and Exchange Commission (SEC).Vissa värdepappersemittenter, inklusive järnvägar, är dock undantagna från dessa statliga lagar.

Statligt stöd för järnvägar

Amtrak har fått bidrag från hundratals miljoner till miljarder dollar sedan början av 1970 -talet enligt lagen om passagerartjänster.På 1960 -talet, efter införandet av FRA, blev det uppenbart att passagerartågstrafiken var olönsam. Men verktyget som tillhandahålls som en offentlig tjänst ansågs vara avgörande för landets välbefinnande av både kongressen och president Nixon.

De American Recovery and Reinvestment Act av 2009 avsatt 8 miljarder dollar till utvecklingen av ett nätverk av höghastighetsjärnvägslinjer som förbinder stora amerikanska städer. President Obama var en stark förespråkare för initiativet och undertecknade det i lag.

Eftersom konsekvenserna av järnvägsolyckor är betydande har FRA en betydande budget för säkerhet och drift, cirka 222 miljoner dollar under 2019.Järnvägsolyckor kan orsakas av både felaktig utrustning och mänskliga fel. FRA har ansvar för att utreda olyckor och genomföra åtgärder för att säkerställa att åtgärder vidtas för att förhindra att olyckor som kan undvikas återkommer och påverkar järnvägssektorn negativt.

(För relaterad läsning, se "En primer på järnvägssektorn.")