4 utmaningar som Uber kommer att möta de närmaste åren

San Francisco-baserade teknikföretaget Uber grundades 2009 som ett sätt att ansluta människor i staden som behövde åkattraktioner (men kunde inte hitta taxibilar) med limousin- och stadsbilförare som ville göra extra pengar. Företaget gick börsnoterat i maj 2019 och aktien handlas under symbolen symbol UBER.

Idag förbinder Uber förare och passagerare i 400 städer över hela världen och dess förare inkluderar, inte bara proffs, utan också genomsnittliga människor som är villiga att köra främlingar mot en avgift. Företaget lanserade sin UberEats-matleveransapp 2014 och en helikoptertaxitjänst till JFK-flygplatsen i New York City 2019.

Uber har sett ett antal konkurrenter, som t.ex. Lyft och Via, växer fram i rittdelningsbranschen och företaget har mött regleringsfrågor över hela världen. Från att bli förbjuden kl flygplatser (och hela länder) för att öka driftskostnaderna, Uber har fyra utmaningar på gång i Amerika och utomlands.

Kalifornien leder vägen

Kaliforniens senat godkände församlingsproposition 5 2019 och regeln skulle kräva att Uber, Lyft och andra företag behandlar arbetare som anställda snarare än oberoende entreprenörer. Även om lagförslaget förväntas bli lag, sa Ubers högsta advokat som svar att företaget inte skulle börja behandla förare som anställda trots lagstiftningen.

Uber hävdar att det är ett teknikföretag och att dess enda funktion är att ansluta förare och passagerare. Detta fungerar bra för företaget-det kan enkelt börja verka på nya marknader och behöver inte ägna sig åt lagstiftning mellan arbetsgivare och anställda och tillhörande ansvar och skyldigheter. Utan ett förhållande mellan arbetsgivare och anställda är Uber inte skyldig att betala Socialskatter, arbetslöshetsförsäkringeller arbetstagarersättning. Och det är inte nödvändigt att ersätta förare för körsträcka.

Medan vissa förare är upprörda över att bli behandlade som oberoende entreprenörer, välkomnar andra flexibiliteten och friheten som följer med att inte vara anställd. Uber -förare kan fungera när de vill, i så många timmar de vill och för mindre än minimilön om de så väljer.

Om domstolarna i Kalifornien förklarar att Uber -förare är Uber -anställda, tvingas dock företaget att antingen sänka betalningar till sina förare, betala dem minimilön, höja räntorna eller, i värsta fall, sluta köra in Kalifornien. Med en befolkning på 39 miljoner är Kalifornien en enorm marknad för Uber. Dessutom föreslår det nya, juridiska prejudikatet att förare i andra stater sannolikt kommer att föra sina egna domstolsstrider mot företaget.

Den 3 november 2020 infördes förslag 22 om omröstningen i Kalifornien, som definierade appbaserade transport- och leveransförare som oberoende entreprenörer, vilket skulle åsidosätta Assembly Bill 5 (AB 5). Förslag 22 godkändes.

Skatter

Nästa utmaning som Uber står inför relaterar till arbetsgivare arbetstagare relation. Om Uber avfärdas som ett teknikföretag kan regeringar argumentera för att hela resebetalningen är intäkter för Uber och föremål för stads- och statliga skatter.

Uber står redan inför klagomål från olika regeringar att det undviker sitt skatteskulder på dess förare och att förarna ofta är det inte överensstämmer om att betala sina skatter. Mer skattelagstiftning kan förvärra problemet och kommer också att innebära antingen en höjning av biljettpriserna eller slutet av Uber -verksamheten i just den staden eller staten.

Risken att bli en Uber -förare

Bortsett från risken för att de eventuellt inte överensstämmer med skatter, står Uber-förare inför en otrolig risk när de arbetar i städer eller länder som har förbjudit företaget. I olika länder är Uber direkt förbjudet. I andra finns det en kräver reglering i branschen eller för regeringarna att förklara bildelningsappen olaglig.

Bortsett från regeringens ingripande har flygplatsmyndigheterna varit det krackning ner på Uber -drivrutiner. Myndigheterna har börjat ta ut Uber-förare tillträdesavgifter för avresa och upphämtningskunder på flygplatsen. Tillträdesavgifterna ökar kostnaden för en resa för konsumenterna, vilket gör tjänsten mindre konkurrenskraftig jämfört med traditionella taxibilar.

Internationell expansion medför risker

När Uber fortsätter att expandera utanför USA, ökar det sin operativa risker. I till exempel Asien är förhållandet mellan taxi och befolkning högre än i Amerika. På grund av detta finns det mer konkurrens mellan Uber -förare och traditionella taxibilar.

Dessutom är taxitjänsten i Asien snabb, ren, billig och kan i vissa länder betalas via NFC mobiltelefoner som använder appar som Alipay - negerar Ubers konkurrensfördel att kunna betala för en resa med sin app.

Med mer pålitlig och billigare service än i Amerika verkar det osannolikt att det finns en stark marknad för Uber utomlands. När teknikföretaget expanderar och möts av regeringens motstånd och protester kommer det att bli svårare att få förare att konkurrera mot etablerade taxibolag.

Poängen

Uber är ett företag som störde transportsystemet. I sin roll som förbindelse mellan kunder och förare gör företaget en nedskärning och plattformen är bland de mest framgångsrika i världen. Men Uber kämpar för att nå lönsamhet. I sin första rapport som en offentligt företag, Uber sa att det förlorade mer än 1 miljard dollar på 3,1 miljarder dollar i intäkter under första kvartalet 2019. Medan Uber tjänar en galen summa pengar med tanke på dess höga intäkter och de låga löner som förare tjänar, är det inte chockerande att veta att Uber står inför många utmaningar när det växer.