Как Никола прави пари: водород-електрически камиони и спортни превозни средства.
Никола Корп. (NKLA), която проектира и планира производство на водород-електрически камиони, за първи път стана публично търгувана компания в началото на 2020 г. Акциите му се удвоиха в рамките на дни след попълването на a обратно сливане в началото на март с VectoIQ Acquisition Corp., която беше посочена като VTIQ на Nasdaq преди сделката. Цената на акциите оттогава е имала невероятни покачвания и спадове.
След сливането на 3 март 2020 г. акциите на VTIQ се повишиха от около $ 10 до около $ 34 на 4 юни, в деня, в който акциите на комбинираното предприятие започнаха да се търгуват като NKLA. След това акциите се повишиха повече от два пъти, преди да достигнат своя връх на близо 80 долара на 9 юни. Вълнението от акциите се охлажда и акциите спадат значително през юли, обратно до дъното тридесетте, преди да се възстанови и да се повиши до 50 долара, след като обяви партньорство с General Motors Co. (GM), за да помогне за изграждането и развитието на камиона с водороден двигател Badger.
След това на 10 септември фирмата за къси продажби Hindenburg Research публикува доклад, в който се твърди, че Никола и нейният основател Тревър Милтън са излъгали широко за вида технология, която Никола има. Никола нарече обвиненията „фалшиви и клеветнически“. До 15 септември SEC и Министерството на правосъдието обявиха, че ще разследват Никола по обвиненията. На 20 септември основателят Тревър Милтън обяви, че подава оставка като председател. Акциите на Никола паднаха от $ 42 на акция на 9 септември до под $ 20 до края на септември.
На 30 ноември 2020 г. беше съобщено, че GM сериозно намалява предишното си споразумение с Никола. GM все още планира да предостави на Никола технология с горивни клетки, но автомобилният гигант вече няма да взема 11% дял в стартирането, нито ще помага за изграждането на пикап Badger. За пореден път лошите новини накараха акциите на Никола да паднат. Акциите на компанията спаднаха с 27% от приключването на търговията на 27 ноември до приключването на търговията на 30 ноември 2020 г.
На 26 февруари 2021 г. Никола каза, че в преглед на твърденията на Hindenburg Research, той установява, че девет изявления, направени от компанията или от г -н Милтън, са изцяло или частично неточни. Прегледът обаче е поръчан от борда на Никола и проведен от външна адвокатска кантора Kirkland & LLP Ellis, не направи никакви заключения относно това дали неточните твърдения нарушават или не устав.
На 29 юли 2021 г. основателят на Никола Тревър Милтън беше обвинен от голямо жури и обвинен в ценни книжа и банкови измами. Милтън е обвинен, че лъже за повечето аспекти на компанията си, за да изпомпва цената на акциите на Никола и да измами инвеститорите.
Обратното сливане
Никола първо обяви, че се е съгласил на сделка с VectoIQ, публично търгувана компания за придобиване със специално предназначение (SPAC), в началото на март 2020 г. Като SPAC, VectoIQ е основан през 2016 г. с цел сливане, придобиване на активи или друга подобна бизнес комбинация с един или повече предприятия. Такива компании, известни още като „фирми за празни чекове", обикновено събират средства чрез първоначално публично предлагане (IPO), без да има установен бизнес план. VectoIQ събра 200 милиона долара чрез IPO през май 2018 г.
Обратното сливане позволи на Никола да събере повече от 700 милиона долара, между a частно разположение на акции и парите от доверителната сметка на VectoIQ, без да се налага да поемате разходите във времето и парите, свързани с процеса на IPO. IPO може да отнеме година или повече, за да завърши и те са скъпи: застрахователите могат да начисляват такси между 4% и 7% от брутните приходи и предлагането на разходи, пряко свързани с IPO, може да достигне до 4,2 милиона долара, да не говорим за правните и счетоводните такси. Една компания често може да стане публична само за 30 дни с обратно сливане и често по -евтино, отколкото с конвенционално IPO.
Лидерство и бизнес модел
Никола е основан от Тревър Милтън през 2015 г. Той кръсти стартъпа на Никола Тесла, като взе името на известния изобретател - фамилията вече беше взета. Преди основаването на Никола, Милтън е главен изпълнителен директор на dHybrid Systems, която разработва горивни системи за сгъстен природен газ. Милтън служи като главен изпълнителен директор до сливането с VectoIQ, когато се премести на позицията изпълнителен председател. Той беше заменен като изпълнителен директор от Марк Ръсел. Ръсел се присъедини към Никола като президент през 2019 г. и има над 20 години опит в производствената индустрия. Преди да дойде при Никола, той наскоро е работил като главен оперативен директор и президент на Worthington Industries, производител на стоманени изделия, специализиран в бутилки с газ под налягане. След твърдението в доклада на Hindenburg Research, че той е излъгал технологиите на Никола пред инвеститорите, Милтън се оттегли на 20 септември 2020 г. Той беше заменен като изпълнителен председател от член на борда на Никола и бивш заместник -председател на GM, Стивън Гирски.
За разлика от производителя на електрически автомобили Tesla Inc. (TSLA), която използва електрически автомобили, които се презареждат чрез включването им, Никола планира да произвежда превозни средства, които използват технология с водородни горивни клетки. Водородните горивни клетки произвеждат електричество чрез комбиниране на водород, съхраняван в резервоар, с кислород от въздуха. Превозните средства с водородни горивни клетки имат сходни предимства с чисто електрическите превозни средства, но отнемат по -малко време за презареждане и имат по -дълъг пробег. Основателят и изпълнителен директор на Tesla Илон Мъск разкритикува превозни средства с водородни горивни клетки, наричайки идеята „умопомрачително глупаво ", но много висши ръководители на автомобили смятат, че такива превозни средства имат по-добро дългосрочно бъдеще от чисто електрическите автомобили.
Водородните горивни клетки не са нова технология, но преди това са били твърде скъпи за широко използване. Тези разходи са намалели и се очаква да паднат още повече в бъдеще. През януари 2020 г. Съветът по водород, индустриална група, застъпваща се за използването на водородна енергия, прогнозира, че разходите за производство и разпределение на водород могат да спаднат с 50% до 2030 г. Съветът заяви, че това ще направи „водородът конкурентен с други нисковъглеродни алтернативи, а в някои случаи дори с конвенционалните варианти“.
Една от големите инициативи на Никола и една от причините, поради които се стреми да събере пари, е да може да започне въвеждането на инфраструктурата на водородната станция. Производството на водород-електрически камиони с нулеви емисии е само един аспект от бизнеса. Тези камиони ще се нуждаят от станции за зареждане с водород и Никола планира да построи такива станции в Северна Америка. Никола планира да използва слънчева енергия на своите бензиностанции, които ще бъдат допълнени с електрическа мрежа. След това електричеството ще се използва за извършване на „водородна електролиза“, основно работещо електричество чрез вода за разделяне на водата на кислород и водород, последният от които след това може да се използва като гориво. В допълнение към камионите, компанията планира да произвежда водородни електрически спортни превозни средства, като джетове и офроуд 4х4.
Финанси на Никола
Подобно на много млади компании, Никола не е печеливш и вероятно няма да бъде след няколко години. Всъщност компанията все още не е доставила нито един камион, нито има завод за тяхното производство. Част от парите, събрани при сливането с VectoIQ, са предвидени за изграждане на фабрика в Кулидж, Аризона. Никола каза, че има подредени над 10 милиарда щатски долара в предварителни поръчки. Компанията не очаква да започне да генерира приходи от своите продукти, докато не пусне a конвенционален електрически камион с батерии през 2021 г., последван от продажби на основната си електрическа горивна клетка с водородни клетки камион през 2023 г.
Малкото приходи, които Никола е генерирал през последните четири години, включително 95 000 долара през 2020 г., са изключително от малки проекти за слънчева инсталация. Компанията прекрати услугите си за слънчева инсталация през октомври 2020 г. С разходи и разходи, далеч надвишаващи приходите си, Никола генерира нетна загуба от 384,3 милиона долара през 2020 г. Нетните загуби на компанията през 2019, 2018 и 2017 г. бяха съответно 88,7 милиона долара, 64,3 милиона долара и 17,6 милиона долара.