Как работи жълтата кабина на Ню Йорк и печели пари

Тези, които са пътували до Ню Йорк, знаят, че улиците гъмжат от жълти кабини. Тези вездесъщи превозни средства постоянно патрулират, търсейки тези, които се нуждаят от возене. На обикновения наблюдател изглежда, че тези превозни средства могат да бъдат собственост на всеки, управляван от всеки, и трябва да съберат много пари (не за водача, а за таксиметровата компания). Но отделете няколко минути, за да се потопите малко по -дълбоко; има много повече, отколкото се вижда, когато става въпрос за печелене на пари с такси в Ню Йорк.

Ранните дни на кабината в Ню Йорк

За да разберем напълно съвременното функциониране на таксиметровата индустрия в Ню Йорк, трябва да погледнем назад как се е развила тя. Това е интересна координация на търсенето и предлагането, която се наблюдава от правителствените разпоредби.

Обратно по време на Великата депресия, която продължи от 1929 г. през по -голямата част от 30 -те години на миналия век, работещите мъже бяха уволнявани от хилядите всеки ден. По принцип няма къде да се обърнат, хиляди от тези мъже станаха шофьори на таксита в Ню Йорк. Почти за една нощ броят на кабините на пътя се взриви и внезапно предлагането беше далеч по -голямо от търсенето. Индустрията на такситата е била предназначена за унищожаване, така че правителството се намеси, за да я регулира. През 1937 г. Ню Йорк създава система от медальони на таксиметровите таксита.

Как правителството регулира кабините в Ню Йорк

Най -общо казано, медальон е парче метал, което означава постижение, награда или сертификат. Медальонът на кабината в Ню Йорк е парче метал, което е прикрепено към предния капак на колата, което означава, че превозното средство може законно да работи като такси в Ню Йорк. Свързаният номер също се показва на табелата над кабината и на документите за лицензиране.

В момента в Ню Йорк има около 13 500 кабини за медальони. Този брой е строго регулиран от градското правителство, а повечето „нови“ кабини са резултат от покупка и продажба на медальон на частния пазар. Тоест градът рядко създава нови. Този регламент помага да се намали предлагането на кабини и на таксиметровите компании в бизнеса.

Но това не е всичко, което правителството прави, за да държи таксиметровата индустрия под контрол. The Комисия за таксита и лимузини (TLC) регулира колко такси може да таксува на миля или на минута, определя лизинговите такси на компанията на такси шофьори, следи маршрутите, поети от шофьорите (за да се гарантира, че те не завишават изкуствено цената) и много други Повече ▼. По същество таксиметрова компания (или таксиметров шофьор) може да печели толкова пари, колкото правителството им позволява да правят.

Но за да печелите пари са необходими пари, когато притежавате такси в Ню Йорк.

Продължителната цена за медальон с таксиметрова такси в Ню Йорк

Подобно на всяка друга стока, медальоните се колебаят почти всеки ден. Така че да им поставите цена, е просто да кажете: „Ето за колко са били продадени наскоро“. Към март 2015 г. медальоните струват 900 000 долара. И те трябваше да се купуват по двойки.

Повечето хора са чували за автомобилната компания по заявка Uber Technologies Inc. Той е нов, иновативен, често е по -лесен за използване от такси и според някои сметки изглежда убива кабинната индустрия в Ню Йорк. Няма и не може, но това е тема за друг път. Но Uber влошава стойността на медальоните. Само година по -рано, през април 2014 г., тези медальони се движеха по 1,3 милиона долара всеки.

Защо медальоните струват толкова много?

Ако искате да влезете в кабинната индустрия в Ню Йорк, трябва да съберете около милион долара само за правото да управлявате автомобила. Това също не включва вашите оперативни разходи. Така че защо някой би си купил медальон? На пръв поглед изглежда като загуба на пари. Но ако разровим, можем да видим, че има някои много добри причини.

Основната причина, поради която медальоните струват много, е просто недостигът им. Хората ги искат, трудно се намират и хората са готови да платят толкова много за тях. Точно като рядко произведение на изкуството, скъпоценно бижу или унция злато: това, което хората са готови да платят, диктува по -голямата част от цената. Но има допълнителна основна причина. И тази причина са ниските лихви.

Ако погледнем стойността на един медальон само преди 10 години, можем да видим те се продаваха за малко под 400 000 долара. Когато икономиката тръгна на юг през 2007 г., цената на медальона отклони тенденцията и започна бързо да се увеличава. До 2010 г. стойността на един се е удвоила. До 2013 г. стойността се е утроила спрямо цената от 2005 г. Най -голямата причина: отпадане лихвени проценти.

Тези в таксиметровия бизнес гледат на цената на медальона не като на цена, а като на инвестиция. Това е много безопасна инвестиция (стига да сте добър собственик на бизнес) с доста нисък риск. За да получите същия нисък риск, ще трябва да инвестирате в съкровищни ​​облигации. Текущите лихвени проценти за 30-годишна облигация са точно около 3%. Имайте предвид това число, важно е.

Как всъщност работи транзакцията

Може би се чудите как таксиметров шофьор и таксиметрова компания печелят пари. Тя варира в зависимост от това кой притежава превозното средство, как са организирали бизнеса си и различни фактори. Но в по -голямата си част таксиметровата компания притежава превозното средство. Те го отдават под наем на своите водачи, които от своя страна успяват да запазят 100% от тарифите и бакшишите (някои компании таксуват по -малко за лизинга, но запазват част от тарифите). Не забравяйте, че тези тарифи се определят от TLC, а също така се определя и сумата, която таксиметрова компания може да отдаде автомобила под наем на водача.

Да предположим, че шофьорът преминава през съответната проверка на миналото, лицензиране и е в състояние да получи свидетелство за шофьор на такси в Ню Йорк. След това шофьорът ще отиде при таксиметровата компания като независим изпълнител и ще наеме превозно средство за около $ 150 на смяна (10-12 часа). Този размер на лизинга варира в зависимост от деня от седмицата и от това дали е дневна или нощна смяна. По време на смяната на водача те събират 100% от тарифите и бакшишите. Разликата между това, което внасят, и това, което плащат за отдаване под наем на превозното средство, е колко правят от заплатите (обикновено около 25 000 - 40 000 долара годишно в зависимост от различни фактори). Не забравяйте, че шофьорите се считат за независими изпълнители, така че всички разходи са за тях, а не за собственика на кабината.

Истинският победител тук, разбира се, е таксиметровата компания. Ако кабината им е наета всеки ден през годината, те могат да донесат около 80 000 долара годишно. Това е значителна сума за едно превозно средство, но това не включва данъци, застраховки, поддръжка и факта, че превозните средства трябва да се сменят на всеки 3 години. Въпреки това, ако това намали възвръщаемостта с 25 000 долара годишно, автомобилът все още печели 55 000 долара всяка година.

Да предположим, че таксиметровата компания е купила медальон за 1 милион долара, сега те печелят 55 000 долара годишно от този медальон. Това е 5,5% реална възвръщаемост на инвестициите им. Помнете 3%, които бихте могли да получите за 30 години съкровищна облигация? Собствениците на тези превозни средства и медальони получават 2,5% повече с малък допълнителен риск.

Долния ред

Рискът обаче е в съответствие с факта, че други компании, като Uber, могат да унищожат стойността на този медальон за таксита. И докато изминалото десетилетие беше чудесно за тези, които притежават медальоните (те са видели експоненциално растеж на стойността на медальона, докато техният поток от приходи остава стабилен), бъдещето може да не е такова мил.