"Хипер-автоматизираната" монтажна линия на Tesla може да бъде нейният провал

Манията на Илон Мъск да използва роботи за изграждане на автомобили е виновна за Tesla Inc. (TSLA) производствени неуспехи и изгаряне на пари извън контрол, анализатори от Бернщайн са предупредили.

В изследователска бележка, съобщават от Business InsiderМакс Уорбъртън и Тони Саконаги казаха, че решението на Мъск да използва автоматизация за окончателното сглобяване е една от основните причини, поради които Tesla не може да изпълни своите ангажименти за производство на Model 3. Използването на роботи за поставяне на части в превозни средства, добавиха те, е рисков и сложен процес и този, който много от най-много в света утвърдени автомобилни производители и водещи учени по темата са определили, че „е скъпо и... статистически обратно пропорционално на качество.”

Анализаторите твърдят, че има много изследвания, които показват, че „автоматизацията често противоречи на принципите на бережливото производство“. Тесла добавиха, че изглежда са пренебрегнали този съвет и факта, че японците, сред най-добрите и най-опитните производители на автомобили в света, въвеждат роботи само след като получат процеса право.

„Когато става дума за производство на автомобили, Илон може да се е влюбил в грешното нещо. Той се е влюбил в роботите и автоматизацията“, пишат анализаторите. „Има набор от академични и практически изследвания. Изглежда [все едно] Тесла е избрал да го игнорира. Или може би Tesla е убеден, че е остарял, в ерата на по-добри сензори и компютри." (Вижте също: Tesla спря производството на модел 3 за една седмица през февруари: Доклад.)

Бърнщайн също предупреди, че манията на Tesla по автоматизацията не осигурява много по отношение на разходите за предимства. Според оценките на фирмата, производителят на електрически автомобили харчи около два пъти повече от това, което традиционните производители обикновено плащат за единица капацитет.

Автоматизирането на 50% от задачите за окончателно сглобяване, вместо индустриалния стандарт от 5%, може да намали разходите за труд с „5 или нещо повече часа”, обясняват анализаторите, спестявайки на компанията около 150 долара на автомобил, ако на всеки от тези работници се плаща по 30 долара на час. Те обаче предупредиха, че ползите от премахването на петима служители ще бъдат компенсирани от необходимостта от наемане на квалифициран инженер, който да управлява, програмира и поддържа роботи при средна часова ставка от 100 долара.

„Нетната икономия на труд може да бъде само $50 на единица“, пишат анализаторите. „И все пак въвеждането на автоматизацията в завода изглежда включва очевидни капиталови разходи, които са с 4000 долара по-високи за единица капацитет, отколкото за нормална инсталация. Ако продуктът е произведен за 7 години, това е над $550 допълнителна амортизация за произведена единица. Трудно е да се види икономически случай, дори ако по някакъв начин линията Fremont Model 3 може да бъде накарана да работи. И така, защо точно Tesla е поела по този път? Не е ясно."

Акциите на Tesla паднаха с близо 7,7% в сряда, което е с повече от 30% от рекордно високия им рекорд през септември. Акциите се понижиха с около 14,5% тази седмица, след новини за разследване на фатална автомобилна катастрофа, нарастване на интереса за къси продавачи и понижаване на кредитния рейтинг на Moody's на производителя на електрически автомобили. (Вижте също: Тесла понижена от Moody's на фона на производствените проблеми на модел 3.)