Co determinuje ceny gazu?

Gdy ceny benzyny rosną, konsumenci z pewnością zauważają przy dystrybutorze. Jednak wiele osób nie ma pojęcia, dlaczego ilość pieniędzy potrzebnych do napełnienia baku ich samochodu rośnie i spada. Tutaj przyjrzymy się czynnikom, które determinują cenę, jaką konsumenci płacą każdego dnia.

Ceny ropy: surowa rzeczywistość

Logicznie rzecz biorąc, cena benzyny jest częściowo zdeterminowana ceną ropy. Ale na średnią cenę detaliczną gazu wpływa cały szereg innych czynników.

Według US Energy Information Administration cena ropy naftowej w rzeczywistości stanowiła tylko 54% średniego kosztu detalicznego benzyny w 2019 roku. Podatki federalne i stanowe były kolejnym najwyższym czynnikiem kosztowym, średnio 18%, za nimi były koszty dystrybucji i marketingu, koszty rafinacji i

zyski.

Liczby te zmieniały się w latach 2010-2019, ale ogólnie cena ropy naftowej stanowiła 59% średniego kosztu detalicznego benzyny.

Aby zrozumieć, w jaki sposób ustalane są ceny gazu, należy wziąć pod uwagę podstawowe czynniki podaży, popytu, inflacji i podatków. Podczas podaż i popyt zwrócić na siebie największą uwagę (i najwięcej obwiniać), inflacja i podatki również odgrywają rolę we wzroście kosztów ponoszonych przez konsumentów. Prawo podaży i popytu ma przewidywalny wpływ na cenę gazu. Mniej przewidywalne są zmiany strony podaży i popytu w czasie.

Dostawa ropy

Ropa nie wychodzi z ziemi w tej samej formie wszędzie, gdzie zostanie odkryta. Jest klasyfikowany według lepkości (tj. od lekkiego do ciężki) oraz przez stopień zanieczyszczeń, takich jak siarka, które zawiera (tj. słodki to kwaśny).

Szeroko podawana cena ropy naftowej wynosi lekki/słodki surowy. Ten rodzaj oleju jest bardzo poszukiwany, ponieważ zawiera mniej zanieczyszczeń i rafinerie potrzebują mniej czasu na przetworzenie go na benzynę. Gdy olej staje się gęstszy lub „cięższy”, zawiera więcej zanieczyszczeń i wymaga dalszego przetwarzania w celu rafinacji w benzynę. Istnieje pozytywna korelacja między cenami ropy i benzyny. Wydaje się logiczne, że pomiędzy surowcami zachodziłaby dodatnia korelacja, zwłaszcza że benzyna jest produktem rafinacji ropy naftowej.

Lekka/słodka ropa staje się po prostu coraz rzadsza i trudniejsza do zdobycia. W miarę ograniczania się podaży tej preferowanej ropy cena rośnie. Z drugiej strony, ciężki/kwaśny surowy jest szeroko dostępny na całym świecie. Cena ropy ciężkiej/kwaśnej jest niższa, czasami znacznie niższa niż ropy lekkiej/słodkiej, aby zrekompensować wyższy koszt jej przetwarzania.

Należy zauważyć, że podaż ropy naftowej między dużymi krajami produkującymi ropę jest regulowana przez kartel o nazwie OPEC (organizacja krajów eksportujących ropę naftową). 14 członków OPEC dąży do regulowania podaży ropy w celu ustalenia ceny na rynku światowym. W ramach OPEC każdemu krajowi członkowskiemu przydzielana jest kwota produkcyjna. Międzynarodowe koncerny naftowe działają niezależnie od OPEC, ale ponieważ OPEC kontroluje większy procent świata eksport ropy naftowej (dostawa niewykorzystana przez kraj produkujący), polityka OPEC wpływa na cenę ropy na calym swiecie. Jeśli popyt na dobro wzrasta, a podaż pozostaje stała, cena tego dobra wzrośnie. Chociaż firmy naftowe mogą czerpać korzyści z ograniczeń dostaw OPEC, nie uczestniczą w procesie decyzyjnym OPEC i mogą po prostu równie łatwo zostać zraniony przez politykę OPEC, gdyby OPEC (zakładając, że jego państwa członkowskie były w stanie) zdecydował się na próbę zwiększenia podaży ropy na calym swiecie.

Popyt

Wzrost liczby osób kierujących samochodami i ciężarówkami, szczególnie w częściach świata rozwijającego się, drastycznie się zwiększył w ciągu ostatnich kilku lat. Chiny i Indie, każde z populacją przekraczającą miliard, doświadczają powiększającej się klasy średniej, która prawdopodobnie z czasem będzie jeździć coraz większą liczbą samochodów i zużywać więcej benzyny.

Same Chiny zbudowały ponad 80 000 mil międzyprowincjalnych autostrad do końca 2020 r. i nadal dodają ponad 6000 mil rocznie, jak wynika z chińskiej strony rządowej.

Dla porównania, według Federalnej Administracji Dróg Stany Zjednoczone mają łącznie około 47 000 mil autostrad międzystanowych.

Wiele krajów subsydiuje cenę detaliczną benzyny, aby zachęcić do rozwoju przemysłowego i uzyskać powszechne poparcie, tworząc sztucznie wyższy popyt na benzynę.

Tworzenie równowagi

Ceny pomagają alokować rzadkie towary. Oznacza to, że konsumenci reagują na wyższe ceny dowolnego towaru, zużywając go mniej. Chociaż popyt na benzynę jest elastyczny w dłuższej perspektywie niewielkie dysproporcje podaży i popytu w obu kierunkach nie będą miały znaczącego wpływu na ceny w krótkim okresie. Ten nieelastyczność popytu oznacza, że ​​jeśli ceny rosną, popyt spada, ale nie za bardzo.

Powodem jest to, że ludzie są zamknięci w swoim stylu życia na najbliższą metę. Chociaż mogą zmienić zużycie paliwa, kupując bardziej paliwooszczędne pojazdy, zbliżając się do: pracy lub korzystania z transportu publicznego, nie mogą lub nie zrobią tego w odpowiedzi na tymczasową wędrówkę w ceny.

Cena zrównoważy podaż benzyny z popytem na nią. Globalny charakter rynku benzyny zapewnia tę równowagę.

To sprawia, że ​​inflacja i podatki odpowiadają za największy względny wzrost cen benzyny.

Inne kwestie: inflacja i podatki

Inflacja to ogólne tempo wzrostu cen produktów i usług (i odwrotnie tempo, w jakim siła nabywcza spada). W Stanach Zjednoczonych przedmiot, który kosztował 1 USD w styczniu 1950 r., kosztowałby około 10,98 USD w styczniu 2020 r.

W 1950 r. gaz kosztował około 27 centów za galon.Po uwzględnieniu inflacji galon gazu powinien kosztować około 2,98 USD w styczniu 2020 r., przy założeniu, że podatki, podaż i popyt pozostaną bez zmian.

Podatek od galonu gazu w 1950 roku wynosił 1,5 centa.W lipcu 2019 r. łączne podatki federalne, stanowe i lokalne na galon benzyny wynosiły średnio 18% całkowitej ceny. Podatek federalny wyniósł 18,4 centa, a stanowy 29,66 centa.

Inne kraje mają bardzo różne polityki podatkowe dotyczące benzyny, z których niektóre mogą sprawić, że podatki będą największym składnikiem ceny.

Dolna linia

Ceny gazu, podobnie jak większość innych towarów, są rządzone przez siły podaży i popytu. Utrzymanie stałego popytu, gdy podaż rośnie, ceny spadają i. Utrzymywanie stałej podaży, gdy rośnie popyt, podobnie jak ceny.