DiDi Global (DIDI) IPO: Co musisz wiedzieć

Usługa wezwania na przejazd DiDi Global (CZY JA) zadebiutował na NYSE 30 czerwca, po 14 dolarów za akcję, wyceniając firmę na 68 miliardów dolarów, co czyni DiDi największym IPO chińskiej spółki notowanej na amerykańskiej giełdzie od czasów Alibaba (BABA) w 2014, który zebrał 25 miliardów dolarów.

Tylko kilka innych firm miało większe oferty publiczne w ciągu ostatniej dekady, w tym konkurencyjny, cieszący się popularnością Uber, który zgarnął 8,1 miliarda dolarów, wyceniając go na 75 miliardów dolarów. Uber (UBER) rozpoczął obrót na NYSE 10 maja 2019 r. po cenie 42 USD za akcję.

DiDi zostało założone w 2012 roku przez byłego absolwenta Alibaba Group, Willa Wei Chenga, który kierował firmą jako dyrektor generalny od początku jej istnienia. DiDi z siedzibą w Pekinie działa w wielu krajach Azji, Afryki, Ameryki Łacińskiej, Europy Wschodniej i Australii.

Podstawową działalnością firmy jest usługa dostarczania przejazdów oparta na aplikacji i przez lata pozyskała kilku swoich rywali w Chinach i za granicą poprzez fuzje i przejęcia (M&A), w szczególności Kuaidi Dache i Uber China. Chociaż Chiny są domem dla wielu konkurencyjnych firm oferujących przejażdżki, takich jak CaoCao Chuxing, Yidao Yongche, Dida Pinche, DiDi jest jest niekwestionowanym liderem rynku i szacuje się, że kontroluje ponad 90% udziału w rynku krajowych usług przewozowych człon.

Firma weszła na giełdę w czasie, gdy wiele największych chińskich firm technologicznych jest pod zwiększoną kontrolą ze strony chińskich organów regulacyjnych, w ramach szerszego antymonopolowy represje skutkujące grzywnami i obowiązkową restrukturyzacją dla wielu, w tym Tencent i JD.com, oraz zawieszeniem planów IPO Ant Group w 2020 roku. W swoim zgłoszeniu rejestracyjnym z Amerykańska Komisja Papierów Wartościowych i Giełd (SEC)DiDi odniósł się do niepewności regulacyjnej w USA i Chinach.

Finansowy

• DiDi zarobił w pierwszym kwartale 2021 roku, zarabiając 196 milionów juanów (około 30,3 miliona dolarów).
• Roczne przychody spadły o 8,4% do 141,7 miliarda juanów (21,6 miliarda dolarów) w 2020 roku.
• DiDi odnotowało roczne straty w latach 2018, 2019 i 2020.
• Aplikacja DiDi mogła pochwalić się prawie 600 milionami użytkowników i partnerów kierowców oraz średnio 60 milionami codziennych przejazdów w 2021 roku.
• Główni akcjonariusze to SoftBank Vision Fund (21,5%), Uber (12,8%), Tencent (6,8%).

Dyrektor generalny DiDi Will Wei Cheng, prezes Jean Qing Liu i starszy wiceprezes Stephen Jingshi Zhu posiada łącznie prawie 10% akcji zwykłych klasy B i 52% ogólnej liczby głosów. Akcjonariusze DiDi klasy B będą uprawnieni do 10 głosów na akcję. SoftBank i Uber były dwoma największymi akcjonariuszami w momencie debiutu, posiadając odpowiednio 21,5% i 12,8%, a także Tencent z 6,8%. Goldman Sachs, Morgan Stanley i J.P. Morgan kierowali IPO jako gwaranty emisji.

Konkurencyjny rynek

Oprócz Ubera międzynarodowi konkurenci DiDi w zakresie przejażdżek to między innymi Lyft, Grab, Gojek i Ola. DiDi konkuruje z Uberem w wielu częściach Ameryki Łacińskiej oraz z Olą w Australii. Uber sprzedał swoją działalność w Chinach firmie DiDi w 2016 r., a w 2018 r. scedował znaczną część swojej działalności w Azji Południowo-Wschodniej na rzecz Grab.

Podobnie jak niektórzy z jego międzynarodowych konkurentów, takich jak Uber, DiDi jest również zaangażowany w badania i rozwój technologiczny związany z pojazdami elektrycznymi i autonomiczną jazdą. W 2016 roku firma wydzieliła autonomiczną jednostkę napędową i planuje dalsze inwestycje w nowe technologie.

Dolna linia

DiDi ciężko byłoby rzucić wyzwanie lokalnym graczom o ugruntowanej pozycji na rodzimych rynkach, takim jak Uber w USA czy Ola w Indiach. Jednak jego pozycja w Chinach i innych krajach, zwłaszcza na rynkach wschodzących, gdzie ma pierwszy ruch przewagę, daj mu solidny przyczółek, z którego może rozwinąć swoją pozycję jako największych graczy na świecie w przestrzeni przyciągania przejażdżek.